一个冬天没有骑的车，电池虽然充满电拔下来了，可是几个月过去依然还是闪灯了。网上查询这是小~牛电池的睡死情况！没办法，新车没有几次循环的电池，总不能就这样返厂换良品吧！那岂不是很亏？返厂能换回来的电池也是不能充电修复过的。按理说18650电池放置几个月甚至1年以上也是没有问题的，可为什么小~牛电池放置两三个月就OVER了呢？而且小~牛的质保条例上很明确的说明，电池放置导致的亏电损坏是不质保的。
既然是不质保的东西，那只能拆解自己修了。拆外壳的过程这里就不讲了，如果这都搞不定那你还是别自己折腾了。扒开线路板以后，可以看见电池组的，电池的负极接入点和负极输出端。（本电池为N1S动力版26AH，其它电池请自己找，大同小异）。其实，这样接到一起无非就是绕过了电源均衡版直接充电以激活电池，这样的操作对所有锂电池组都适用。网上说这样充电一会就可以充电了，其实不然大多数这样激活后的电池是不能充电的，我的就是其中之一。况且即便能充电，电池的容量也是小的可怜。
绕过充电板后充电的电池，我们将均衡线拔下来。分别测量单体并联位置的电压，正常的单组电池为4.2V，如果你的所有电池组都是4.2V 那么恭喜你你可以装回去继续用了。可是哪有那么好事儿，就像我这个仅有几次循环的电池组。有一组已经降低到了3.6V 另外一组降低到了3.8V。这也是为什么我前面说的，你用绕板短接直接充电的方式即便修复了，电池你也用不成。均衡板没那么聪明，只能在压差很小的电池组里面进行均衡调节，电池亏电睡死，就是单体压差过大造成了超过均衡板的电压调节范围而引发保护机制。
我们常用的锂电充电器都是串联充电器，其充入的电量取决于单体中充入最少电量的电池组（木桶效应），当一组亏电严重后采用这样充电，你能使用的也只是这一小部分的电量。所以，跨过均衡板充电也只能充进去极少的电量。不知道网上的教程是故意忽略了这一点，还是有意为之！不过我想每一个发教程的人的本意都是好的，其实电池组修复最关键的地方就是单体充电！
使用锂电池充电器，无论你是万能充还是座充，只要有电压保护电流充电尽量大一点就好！我是采用的手机充电头+USB线+MAX1879充电板+杜邦插针线的组合来充电的。选择MAX1879充电小板，纯粹就是因为这个板子充电不区分正负极可以正负极自动判断。而USB+数据线也是自己能找到的。这样整整充了将近30个小时才充满电到4.2V。因为是两组电池所以图片上，我是做了两套这个东西。
直接测量电池组两端电压已经是71.4V，正常！可是过板后就不正常。可是电池是放的睡死的，均衡板不会有问题的呀！那么过板不正常，应该是单边机不工作，无输出！如果说，以前对小~牛的印象还很好的话，那么研究过这一块的电路后，真的有点想骂娘的冲动。看到电路板上的这颗CRXXXX电池了没！经测量这个电池已经低于2.8V了，也就是说电池亏电的同时，这块电池也亏电了！经测试，使用5V直流电直接接入这颗电池的正负极后，再次插入均衡线，线路板上面的MOS管开始轻微啸叫！说明电路板开始工作了！此时测量电池端71.4v,电池输出端69V，说明均衡板已经正常工作了。
撤掉5V电压电压，断开电池！再次接入测试，电池输出又不正常，也没有了MOS管的工作啸叫声音，说明这块电池在电池亏电后是有很大作用的，最起码这的电压不够，均衡板是不会启动的。这有点像我们电脑的主板了，负责Bios的电池没电以后，主板自检就不通过卡死在界面上。但是既然是一个如此重要的电池，我想不明白为什么小~牛不设计一个可充的纽扣电池或者使用可更换纽扣电池。而是使用了一个很小的CRXXXX电池，这样的一个电池在电池放置了两个月后电池已经亏电，那么正常使用情况下，应该最多也就是撑两年。
我是个比较懒的人，同样的东西坚决不想拆两次去修复，然后我在这个地方接入了有两颗5号碱性电池组成的电池组！两颗碱性电池并联是可以直接替换一颗纽扣电池的！这样起码五六年内我不需要担心这个电池会亏电了。其实18650的电池使用寿命还是很长的，就像我们的笔记本电脑一般需要五六年后，电池还能有50%以上的电能！如果只是日常代步，两年的时间也就是300次到400次的循环，这对于18650电池正常的1500次使用寿命来讲，真的不该在这个环节使用如此电量低的电池。再次接入均衡线，MOS管的轻微啸叫声又来了，然后电池工作正常。。。。。。然后上车几次充放电后，电池也表现正常。
在现有的科技条件下，主板烧毁出故障的概率是极低的！当你锂电池组工作不正常时，就不要忙着找人去修复均衡板了！其实均衡板就是搭载电源管理芯片的单片机，当备用电源没办法启动主板的时候，你的电池就失去了管家，然后就没有了输出。小~牛的电池质保是3年有限质保，那么从主板电池的设计来讲，厂家就没有想让你电池有过久的寿命。而正常来讲5年的寿命，18650电池是可以达到的。
