刚进入一个圈子，总得找点话题吧，进入摩托车圈子，必少不了一些摩托车专业词汇的话题，要想融入摩圈跟摩友们谈天谈地谈配置！就得有两把刷子，可别闹笑话了，下面我们就来学习一下关于摩托车的相关专业词汇吧！记住了就能了解摩托车的配置分类。请关注：容济点火器
（一）摩托车大灯的三种照明方式：
卤素大灯：广泛采用；
氙气大灯：改装上用的多；
LED大灯：目前广泛采用的照明方式，既省电又耐用。
（二）摩托车的三种传动方式：
链条传动：在跨骑车上广泛采用，成本低，易维护，但过度使用产生脱（断）链条容引起事故。
皮带传动：在踏板摩托车中广泛采用，机构复杂、能量损失大，但操作简单。
轴传动 ：在重型车（如三轮或是大排）广泛采用，机构复杂，成本高，但扭矩传动力大，耐用。
（三）摩托车的三种制动配置：
前后毂刹：配置低，制动性能稍弱；但耐用，成本低。
前碟后毂：中档配置，广泛用于小排量摩托车的制动配置。
前后碟刹：高档配置，用于大排量车或是运动型车。
（四）摩托车的三种空气滤芯：
海绵滤芯：早期广泛使用，现在已基本退出历史舞台。
纸质滤芯：目前广泛使用。
油性纸滤芯：目前最佳的过滤方式。
（五）摩托车的三种冷却方式：
风冷：适宜单缸小排量。优点：成本低，弱点：冷却效果有限。
水冷：适宜多缸中大排量。优点：冷却效果有保证，弱点：成本高。
油冷：适宜中级排量，或是辅助散热，优缺点介于前二者之间。
（六）摩托车上的三种轮毂：
钢丝轮：弹性好，成本低，广泛用于越野摩托车上。弱点，无法安装真空轮胎。
钢板轮：结实度好，成本低，可装真空轮胎，弱点是容易生锈。
铝合金轮：美观、结实、不容易生锈，弱点是成本高。往往部分受损就得全部更换。
（七）摩托车的三种制动控制系统：
普通独立制动：一般通路产品都是普通制动，靠人去控制。
前后联动制动系统：即SBC系统，就是刹后刹时，前刹一并制动。此种系统能有效分配制动力，更安全，对于刹车更耐用。
ABS制动控制系统：这是目前较高配置的制动控制系统，它是通过速度传感器将速度传给车辆的ECU，然后通过计算，再将制动指令发给刹车，能使摩托车在湿滑的路面和砂石路面不容易失控。
（八）摩托车的三种供电方式：
交流供电：此种供电方式有得于蓄电池的使用寿命，弱点是灯光和用电器的效果会受电流影响。
直流供电：此种供电方式有利于各种用电器，且大灯照明效果好，但不利于蓄电池的使用寿命。
交直流供电：此种供电方式目前在国布什仅有本田NS110（五本的睿御110）上在使用，此种供电方式集合了前两种供电方式的优点，达到既保护了蓄电池，又充分发挥了用电器的使用效果。
专业词汇：
（1）上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。
（2）下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。
（3）残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。
（4）气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。
（5）活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。
（6）轴距：轮子的前轴中心到后轴中心的距离称作轴距。
（7）凸轮轴：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
（8）曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。
（9）二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。
（10）四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。
（11）点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。
（12）配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。
（13）扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。
（14）气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。
（15）压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。
（16）有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。
（17）工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。
（18）积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。
（19）爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。
（20）扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。
（21）缸径行程：在发动机上，活塞在气缸内做往复直线运动，其中气缸的直径简称缸径。行程指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。
（22）气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。
（23）往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。
