汽车的发展逐渐由手动挡向自动挡进行着过渡，对操作技巧已经大幅度的简化，难道下坡还不会了？为什么总要把明明很简单的问题复杂化？自动挡下坡一D到底就足矣，别提什么过热、不过热，正常速度下坡怎么会过热？地板油狂飙下坡、频繁的制动导致过热那是自找的，与挂什么挡位、踩不踩刹车无关，为什么不提前将车速控制住？一定会有反对的声音出现，他们会说下坡要用L挡，那么没有L挡的自动挡车子难到不能下坡？
L挡的起源以及误区
首先结合一下变速箱的发展史，阐述L挡究竟是怎么来的！大家都知道最早期的变速箱只有手动挡，后来工程师们为了简便操作而研发出了自动挡（AT），而早期的自动变速箱只有一套自动升挡逻辑，没有任何办法进行手动的干预，当这样的变速箱问世后，人们发现了它简便易用的优势，也暴露了它在换挡逻辑方面的不清晰（早期自动变速箱的换挡逻辑是相当愚蠢的），举一个简单的例子，对于动力不强的车子想要爬坡都是要挂低速挡的，简单点说一般都挂一挡，利用低挡位、高转速来获得足够的扭矩来上坡，这是手动挡的操作方式；但自动减速箱按照转速进行升挡，比如到2000转就会触发升挡（早期的自动变速箱没有现在大脚油门延迟升挡、甚至降挡的逻辑），触发升挡发动机就会转速回落，转速没了发动机释放的扭矩就会降低，车子没劲就上不去坡或者上坡狠费力，这给当时的自动挡车造成了很大的困扰！后来工程师就想到即便是自动挡也需要引入人为干预机制，用于应对特殊的环境，所以此时单模式的自动变速箱就逐渐向着手自一体变速箱过渡，而这种过渡衍生了两种不同的形式。。。
D32L：很多朋友认为D32L并不属于手自一体减速箱，但这种思维是错误的；只能说这是一种廉价版的简易手自一体，L代表一挡，数字分别代表2、3挡，这是典型的可以手动干预的特征，所以它是手自一体；一般情况下这种设计方式只存在于4挡、5挡的AT变速箱，对于挡位更多的箱子不适用，所以现在很多高挡位自动变速箱都是手切M，利用➕、➖来实现对挡位的干预，而D32L形式的自动变速箱上没有➕、➖号以及M！
手自一体：这种变速箱就比较常见了，一般六速自动变速箱及以上都是这种形式；这种形式的自动变速箱可以直接切换到M挡，利用上一段提到的➕、➖号来更加灵活的对挡位进行手动干预，所以这种变速箱没有L挡；而如今四五挡自动变速箱已经不常见了，绝大多数的自动挡车已经没有L挡了，所以没有L挡，难道就不能下坡了？这只是鄙人对L挡下坡论断的一种讽刺而已，没别的意思！实际上L挡的设计之初只是为了满足特定情况下的抵挡高转速释放高扭矩的意义，本身并不是给下坡情景所使用的，至于谁发明出了L挡下坡用的说法鄙人也不清楚，但只能感叹民间的发明小能手太多了，令人唏嘘不已！
刹车过热的误区
现如今无论是盘刹、鼓刹都不容易过热，可能有些朋友可以接受盘刹不易过热的说法，但认定鼓刹容易过热；对于乘用车而言，采用前后鼓刹的已经很少见了，如今即便为了压缩成本主机厂也仅是采用前盘、后鼓的设计方式，而刹车时制动系统会将制动力按比例分配，一般强况下前7、后3或者前8后2，刹车主要依靠的是前轮，而后轮分担的制动力很低，所以即便是鼓刹但由于在后轮，过热了对制动的影响也不大，至少依靠前轮还能保留7、8成，所以不存在制动彻底失效的假说！不过话又说出来咱们以正常车速下坡，即便坡度大，但也不至于到非得依靠刹车来牵制车速吧？车子是死的可人是活的，在坡顶时先进行减速，然后轻轻带着油门往下走呗，觉得快了就轻踩下刹车、还不行干脆D挡空油门往下滑呗，D挡空油门车子是拖着发动机走的，阻力很大，车速很快就降下来，如果在收油一瞬触发了升挡机制也不用担心，点下刹车挡位自然就降下来了，之后只要保持空油状态挡位就不会升了，道理就是那么简单，所以一D到底下坡完全可行，因为限制车速的方法很多！
什么样的下坡方式会导致刹车过热？
动漫头文字D各位都看过吧？没错就是那种从坡上高速的往坡下冲，这种方式配合不断的踩下制动踏板才会导致刹车过热！但请问这是正常人的下坡方式么？普通人这么驾驶完全是玩命！下坡地板油、频繁的制动，然后说D挡下坡危险，让后引入L挡概念，以此来突出L挡下坡多么、多么的安全，这不是没有困难、给自己制造困难也要上的逻辑么？明知道高速下坡会频繁制动导致过热，结果我们也要这么来驾驶，目的就为了突出L挡在这种情况下可以帮助我们限制车速？何必呢。。。
总而言之如今的六挡以上自动变速箱都已经没有L挡了，所以这L挡下坡假说也就算不攻自破了；实际上咱们在到达坡顶时提前降低车速进行缓速下坡即可，无意中升挡了、感觉车速在变快就给下刹车把挡位降下来即可，偶尔踩下刹车是不会导致制动过热的，制动过热对于乘用车很少见，往往出现在赛道上，毕竟乘用车没有大货那么高的载荷、又不是前后双鼓，所以即便是连续踩踏也很难过热，而在坡顶先降低车速，以较低的速度下坡，即便踩刹车也都是轻踩即可，而轻踩即便再频繁，也不会导致制动过热，所以自动挡下坡，一D到底即可！
