刚刚过去的周末2019China GT中国超级跑车锦标赛在上汽国际赛车场上演年度收官之战，韩寒与队友Joseph Osborne驾驶途虎涂装的111号迈凯伦720S GT3赛车，在上海站两个回合分别夺得亚、季军，再上领奖台。
至此，赛车手韩寒阔别赛场四年，复出首个赛季六场比赛获得六座奖杯。被网友笑称“奖杯收割机“！
小编带你独家揭秘韩寒比赛过程
其实从今年China GT赛事中来看，韩寒虽然缺席China GT的马来西亚雪邦站、浙江宁波站、上海站等三站，仅参加3站赛事，年度积分与第二名仅差6分。如此“碾压”级的优势， 本有望夺冠却在主场上海站比赛中却最终获得了第三名的成绩？
泰哥赛后第一时间采访迈凯伦胜之队车队总监后，独家揭秘了解到一些关于这次收官战的幕后原因。
排位赛遇到“逆行赛车”
在上周五的排位赛上，由于比赛时间较晚，赛道内照明条件不足影响了韩寒的正常发挥。最终在排位赛列第八位。
韩寒所驾驶的720S GT3赛车在排位赛最后一节，傍晚时分做最终计时圈。当时赛车主看台直道末端以160km/h的速度进入上赛场一号弯，这时突然出现了一台因事故而“逆行的赛车”。受到惊吓的韩寒，在计时圈中赛车节奏受到了一定的影响。
当时的车载视频还原了惊险一幕
其实在赛车场里这种封闭路上高速逆行已经很可怕的，而生活中今年9月20日也有这样的危险情况发生过一名司机行经淮安时在高度路上故意用毛巾遮挡住车牌，逆行长达2公里，被民警抓获后该驾驶员称错过了高速出口。
正赛遇车祸 碎片划破车胎
受排位赛成绩影响，周日的第二回合正赛环节，韩寒的队友Joseph Osborne第八位的顺序发车，并以较快速度通过前3圈。Joseph采取稳健保守的策略，在相对复杂的赛道情况下，保证720S GT3车况无损，待赛车周围区域没有超车的车辆时，小幅提速，成功超越两个位置，排名第六。
但由于Joe按照比赛的“4+1”的轮胎规则【它是指从官方自由练习开始到当站第二回合比赛结束，仅允许使用16条全新干胎（4套）和4条（1套）来自于上一站的干胎，以及可获分配使用不限数量的雨胎】，车队决定优先使用了旧胎，胎面与地面剧烈摩擦导致轮胎性能大幅衰退。
而且同场的宝马车手遭遇机械故障，以257km/h的时速撞上赛道的防撞墙。且在失控状态下到扫到另一辆奔驰AMG赛车，导致两车严重受损。赛道上散落的碳纤维碎片划伤了111号赛车轮胎，让原本使用旧胎的Joe又添新伤。
宝马赛车失控现场
车队根据当时赛况，迅速做出反应，临时调度，让Joe提前进站。迈凯伦720S GT3在维修站换完新胎后，韩寒顺利接棒，并最终以第三名的成绩，将车带回。
看来，在赛车比赛中，换胎的时机非常重要，这很有可能影响最终的比赛成绩。当然，在我们常用的民用车轮胎中，对于磨损和异物穿刺也有着明确的换胎标准。
轮胎一旦出现鼓包时，不仅是高速行驶的赛车，普通民用车也是一定要进行更换的。尤其是小尺寸轮胎的鼓包比轮胎侧面划伤还要严重，轮胎出现鼓包一波是轮胎的帘线出现断裂，使得轮胎内部气压压力过大，极其容易爆胎事故，如果车辆轮胎出现鼓包，那么是没有讨论余地的，必须第一时间更换。
轮胎鼓包有大有小，但凡鼓包请换胎
另外，轮胎生存厂商普遍建议的使用年限为3~5年，综合路况下行驶里程不超过5万公里。 但如果磨损严重，即使只用了一年，同样需要更换；而如果轮胎磨损不明显，服役超过5年的轮胎也建议更换，因为轮胎橡胶时间久了容易硬化、老化、发脆，出现裂纹，冬季寒冷更加发硬，或夏季炎热轮胎膨胀，这样都容易发生爆胎风险！
比如下面这个图，这个凸起的小疙瘩，就是磨损极限标志的位置了，你可以理解为，轮胎磨损到这个小疙瘩都可以触碰到地面了，说明你轮胎可以换了，当真的到这个时候，千万别犹豫，立马换多一刻跑在路面上都是危险的。
磨损极限标志（即胎面花纹深度低于1.6毫米）
除了轮胎本身的磨损之外，还有一个非常的重要的参考指标，就是胎压。建议经常开车的朋友每两周检测一下胎压，有条件的还可以使用胎压检测仪这类设备随时监控胎压数据。
每个厂商都有自己的标准值，标准胎压是经过综合考量得出的数值，主要是综合考虑了车身的重量、底盘高度、行驶速度等车辆因素，且与使用什么品牌的轮胎无必然联系。
图例：某车B柱上的标准胎压标签
当需要调整时可按照车厂提供的标准值进行，要求在冷车空载前提下，否则会测量结果数据不准，通常轮胎标准充气压力2.2--2.8bar 之间（冷胎压）正确轮胎充气压力。空载情况下，普通轿车一般是2.3 bar 左右，越野胎是2.5bar。
所以，我们在平时开车时候，要经常关注自己轮胎的使用情况，如果发现磨损等异常现象，请及时更换新胎！胎压过低，则需要调整到正常范围。
