无论车市经历了怎样严酷寒冬，总有一款车屹立在凛冽冷风之中，隐隐散发着光芒。
销量下行的年代，唯有“神车”之名一路高歌猛进，一至八月累计销量接近22万辆，平均月销27500台，在其它车企眼里如此惊人的销量，对它而言不过尔尔，你们继续羡慕，我默默“进化”！
不久前，国民神车五菱宏光迎来了一次蜕变，车身尺寸升级，长宽高分别增长至4720mm × 1840mm × 1810mm，轴距也达到了2800mm，外观和内饰焕然一新，新车被命名为“五菱宏光Plus”。
全新的五菱宏光Plus相比以往的造型更加得方正，外形看上去俨然像一长条状的大盒子，官方钦定的设计语言叫做“平行矩形”，从整台车的前脸也能感受到“平行线”的力量，只是看得我越来越方，但不可否认比起现款像是几个世纪前的设计，那可真是漂亮许多，我也无法免俗地感叹一句“大气”！
外观给人看，内饰自己瞅，神车Plus的内饰又如何呢？
中控台采用了典型的“T”型结构，左右横向展开，中间一面硕大的的八寸大屏幕一路向下延伸与底部疑似金属材质的空调面板融合在一起，除了再说一句俗不可耐的“大气”二字，我一时半会也想不出什么可用的形容词了。
动力方面，老款的五菱宏光使用的是排量为1.5L的自然吸气发动机，仅有区区82kW，147 N.m，虽然因为调教问题，通过牺牲极速性能换取了低速扭矩来当好工具车——“拉货”的属性。然而动力不足的问题仍是人们无法忽视的存在。
在新款Plus版本上，五菱宏光终于跟随大流用上了涡轮增压发动机，1.5t的引擎能爆发出108kW和245 N.m的扭矩，呃……，将功率换算成大家比较熟悉的单位，108kW大约是146匹马力，以一台涡轮增压发动机的标准来看，这个参数看起来很一般，不过好在扭矩提升明显，匹配以往注重低扭的调教，相信拉货起来绝对能一骑绝尘。
五菱宏光之所以能被称之为“神车”与其堪称残暴的空间装载能力脱不开关系。
五菱宏光Plus 提供7座和8座车型供消费者选择，较为主流的7座车型采用广受好评的2+2+3座位布局，而8座车型则是2+3+3座位布局，这使得Plus版车型的乘坐舱空间利用率非常高。
种种迹象表明，Plus并不是一款类似于现款五菱宏光纯拉货定位的车型，外观和内饰的设计风格显然将其用作家用用途也是一个不错的选择。
而这也不是五菱宏光第一次冲击工具车的天花板，此前率先上市的五菱宏光S3作为一台五菱出品的SUV车型，同样在外观和内饰设计上下了功夫，效果也挺明显不少消费者买了帐。五菱宏光S3在2019年第一季度中型SUV的销量榜单以28，418台的销量超越别克昂科威夺冠。
有了S3的成功，至少证明了我们大部分的消费者对五菱宏光的定位上提持宽容态度。
更何况S3还是一台SUV车型，而定位和现款更为接近，拉货能力更强的五菱宏光Plus没有理由遇冷吧？
那么纵向的竞争没太大问题，市场中的横向竞争呢？其它厂家们怎么可能轻易饶恕五菱蚕食自己餐盘中的蛋糕。以五菱宏光的定位来看，最直面的竞争对手必是出自另一家销量毫不逊色的中国品牌——宝骏730
由于Plus版五菱的价格尚未公布，在价格层面目前还无法公平比较，从已知的消息来看，五菱宏光Plus全系可能只配备手动变速箱，所以定价应该不会高过宝骏。
若是在这种略微弱势的情况下，实车上市后外观和内饰真实质感以及行驶品质方面不弱于730太多，我相信Plus的市场还是相当不错的，更何况这台车有着“手动变速箱”、“涡轮增压”以及“后驱布局”啊！朋友们“MT+TURBO+FR”！你知道这意味着什么吗？
