2009年，改革开放跨过了30年门槛，老百姓们的钱包逐渐丰满。从这个时间段开始，我们知道了原来汽车也可以加价卖的。人们对于美好有车生活的渴望和热情与有限的消费理念完全不成正比。所以在我的固有印象里，那是一个汽车生产厂和4S店赚的盆满钵满的年代。
所以我对那个年代的绝大多数车型是嗤之以鼻的。觉得并不能代表汽车技术的“完全体”。无论从驾驶质感还是配置到舒适性都不能和现在的车型同日而语。所以直到10年后，我才开上了这一辆第八代的雅阁，同时这辆车也狠狠的扇了我几个耳光。
我们为什么要买一辆8代雅阁？其实我和徐老撕在二手车市场逛的时候本来想买一辆年头长一点的性能车。看了几台都不太满意...等等，我好像我又剧透了，这个月奖金没了...这不重要。这台8代雅阁在我们看完最后一家的时候静静的停在角落里，打开车门还有一股霉味，想必是停了好久，但是当我拉开车门上车，出去试了一圈，忽然有一种想买的冲动。
于是我们花了5.5万，把这辆车买回来了。原因很简单，因为开很多在售的车子再开一次这一辆车，勾起了我太多的回忆。
这是一辆09年10月份生产的本田第八代雅阁，2.0L自然吸气发动机，5档自动变速箱，156匹马力。表显10万公里出头。从第八代雅阁上市开始，中国市场上开始掀起一阵到现在还在延续的加长加大的风潮：这阵风甚至蔓延到了全世界。所以当年的第八代雅阁的尺寸甚至已经超越了现在的第十代雅阁。
大家可能会认为这辆车的动力相对车辆的大小太过孱弱。在这里我们先卖个关子，后面再细说，先抛出结论，这辆的车的动力日常完全够用。打动我把这辆车买下来的原因有三个，接下来就和大家细说。
比较完美的车况
10年的车喷漆钣金自然都是少不了的。但是好在这辆车没有什么大的事故，而且因为停放时间过久，车内有一股很浓的潮味。后排座椅的限位器坏了，座椅海绵也有些发霉，不过这些对于一辆10年的老车都可以接受。车架完好无损，前后都没有受到过大的碰撞。
打开发动机舱依然没让我失望，虽然有很明显的清洗痕迹，但是这并不是一辆泡水车，检查了一下发动机和变速箱，没有发现明显的渗漏，电瓶换过一个，原车主比较抠门，换了个很廉价的电瓶，之后可能要测一下电压，看看是否需要更换。
怀旧但不过时的内饰
中控灰色配米色，很有居家的氛围。和现在很流行的黑内或者黑银搭配有很大的区别，这很日系。方向盘看似很大，但是实际上握感并不大，这是因为方向盘气囊大的都有点外凸，加上比较细的方向盘呈现出的效果。真皮方向盘有点包浆，但是手感非常的复古，很有90年代改装车流行的MOMO方向盘的感觉。
空间设计一直是日系车的强项，这辆车也不例外，留给你了很多的空间供你选择。在10年前没有大屏手机的年代，本田已经未雨绸缪了，我手中的S8+可以轻轻松松在中控找到不止一处放置手机的位置。这与现在很多车型没地方放手机的尴尬形成鲜明对比。可能设计师的经费都拿去做营销和包装了吧。毕竟造的好不如吹的好。
只属于那个年代的驾驶感受
本来我对这辆车并没有很大的期望，但是真正开起来，才是我决定要买的原因。这辆车的底盘并没有给人高级感，相反却略显单薄。低速感觉底盘有点敏感，完全没有同年代凯美瑞的那种人车分离的隔绝感，给人一种运动的假象。但是随着速度逐渐变快，你会逐渐体会到底盘的高级感。在速度较快的通过减速带或者沟坎的时候，我本来已经准备好迎接冲击，但这副底盘总是能出人意料的如浮萍掠水，低速敏，高速韧，是一副真正高级的底盘。
这辆车的转向和动力也给了我大大的惊喜。转向意外的沉，再加上细细的方向盘，让我想起了当年土豪朋友的斯巴鲁翼豹WRX，好久不见，甚是想念她。不过转向的模糊又把我拉回到现实--这是一辆第八代雅阁。油门在低速灵敏的不行，稍微给油车就呼呼地往前串，你根本不会相信这只是一台2.0L150多马力的发动机。不过时速超过60之后，加速感就几乎没有了，我已经非常满意。如果再苛求我觉得有点过分，毕竟这车已经10年车龄，动力和年纪都不允许它有多暴躁。
下了车，深深的吸了一口气，我已经决定花5W把它买下来，因为这是一辆带着棱角的本田车，它身上能透着那个年代日系车上特有的运动基因，同时这辆车也是舒适的。诚然这只是一辆面向30岁以上人群、主要接送老婆孩子或者夹着公文包、拎着笔记本电脑穿梭在高楼之间的商人的中级轿车。正好迎面飞驰而过一辆爆改的十代思域，我不由得笑笑：当年的本田，才是真正的本田。
这辆车的底盘和现款的雅阁有什么区别？什么又是本田引以为豪的本田ivtec技术？我们将在下期和大家细聊本田是如何被岁月磨平了棱角。
