进入2019年，我国汽车工业发生了一系列的巨大变化。首先国六政策的出台，其他的不说，光是从7月份部分城市强制开始执行“低于国六级别的燃油新车将无法获得本地车牌”开始，就已经在全国范围内引起了巨大恐慌。
然后从明年开始全国的92和95号汽油全部“乙醇化”更是引起了广大车友的严重不适。关于乙醇汽油这个话题，有部分车友觉得很多专业工程师对乙醇汽油报以反对态度是“妖言惑众”，但其实到底真相如何，我就不说了，一句话：看看国外的情况就知道了。
就在大城市里的很多人为了躲避和绕开限购政策，而纷纷转移到新能源汽车的怀抱的时候，国内却再次爆出70%以上的充电桩都存在漏电的严重安全问题！然后再告诉你：新能源汽车的补贴“退坡”了……某些地区更是将油电两用的混动车型从新能源范畴里踢了出去……
限购政策导致车企纷纷垮台
在这样的客观情况下，老百姓们纷纷选择了观望。因为现在中国家庭几乎家家都有汽车，很多家庭甚至都已经是第二台车了，正在考虑是否要更换第三台车。从来没有汽车想要购车的家庭其实不算多。在这种情况下，老车只要没有限行，就干脆边开边看了。也不急着换车了。
消费者的观望，对于汽车制造企业来说可就是灾难了。部分汽车品牌因为销量问题不得不考虑退出中国。比如日本的铃木、比如法国的标致、雪铁龙、DS目前的惨状。事实上受冲击更大的是中国本土的车企。众泰、华泰、力帆、海马、北汽银翔甚至到了生死存亡的关头。
还记得国六政策出台之初，几百上千家的4S店前赴后继的关门浪潮么？整个中国汽车行业正在面临一次彻底的大洗牌，强者生存的弱肉强食法则更古不变。同时，国六政策的强势洗礼下，技术研发实力弱的自主品牌更是毫无还手之力。如此下去，中国本土汽车工业怕是要悲剧。
国家出台意见，要“拨乱反正”
看到这样的凄惨场景，自然国家也不会放任不管！为了力挽狂澜，国家终于计划要想办法释放汽车消费的市场潜力。因为如今的中国车市如何“去库存”才是决策层需要认真思考并放在首位的任务。博弈后，国家出台了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。
《意见》中提出：目前实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。因为我们观察一下不难发现，限牌限购的城市目前几乎都是一线城市。而这些城市却又是汽车消费市场最大的地区。什么是矛盾？这就是矛盾！！
消费市场大，可消费者却因为政策因素搞得无车可买，或者不敢买车。所以如今政策层面如果放开这些地区的限购，那么无疑对于挽救我国汽车前端来说可能会起到一定的作用和效果。或许也因此顺带着拯救了一下我国自主汽车企业。
我为什么要用“或许”这个词来形容？因为毕竟我们都知道，环保必然是一个未来的大方向。而放开限购在很大程度上只是一个缓解眼前局势的“临时措施”。这也会从一定层度上导致消费者的担忧。因为没有人能预测这样的“临时政策”有效期是多久。
为了环保大力出台限购令，现在眼看着一个行业将要倒下，发现之前的限购令太狠了，于是力挽狂澜。那么如果有一天，汽车企业救回来了，市场又热闹起来了，是不是更严厉的限购令会再一次问世？？
