35摄氏度以上高温天已经持续了半个多月了，想必大家都恨不得时时刻刻待在空调房里凉快吧？人怕热，车当然也怕热啦，一到高温天，许多开了很多年的老车就会“扛不住”。这不，眼前这辆开了9年的昊锐就因为连续水温过高报警，而到途虎工场店里检修。
排查结果：散热风扇运转故障
技师徐师傅接车之后一边仔细排查故障原因，一边又询问车主相关情况。根据车主的描述，这辆老昊锐之前也碰到过车水温过高报警，但是开起来又恢复了正常。不过这次连续高温天，水温就一直很高，故障码一直消失不了，只能来店里检查了。
徐师傅大致了解了车辆故障情况，告诉车主，一旦发现水温有报警必须及时检查、维修，不能抱侥幸心里，否则发动机报废都是有可能的。
徐师傅首先检查了冷冻液，发现液面高度正常，也没有漏液。随后将车辆发动，并用举升机抬起，结果发现水箱也没有漏水，水泵运转正常。但在怠速一段时间之后，徐师傅似乎发现了问题所在——水箱后面的散热风扇一直没有动静！
散热风扇位于水箱和发动机中间
（此图为拆下风扇之后的状态）
考虑到可能是有异物和脏东西卡死在风扇上，导致风扇无法转动，于是徐师傅先将散热风扇拆下，用气吹工具仔细清理了一遍，装回之后重新发动车辆，怠速几分钟之后他发现风扇依然没有正常工作，而此时水温再次报警，看来问题就是出在了散热风扇上。
更换散热风扇、驱动模块
有一些常识的朋友应该都知道，车辆在行驶中，迎面而来的气流会通过车头保险杠开口给发动机散热，这就是俗称撞风效果。此时的散热风扇一般不会工作或者低速运转，但在慢速和原地怠速的时候，由于没有了撞风的散热效应，此时就需要风扇来帮助发动机散热，而风扇的开闭是水箱温度传感器给的“信号”。
散热风扇的驱动模块接口
水箱温度传感器实际上是一个温控阀，一般来说它探测到水箱温度超过阀值（一般为95度），则风扇继电器吸合，风扇启动；当水箱温度传感器探测到水箱温度低于阀值，则风扇继电器分离，风扇电机停止工作。
散热风扇上损坏的驱动模块
徐师傅再次将风扇拆下仔细检查，经过线路排查，最终确定是驱动风扇的模块发生了短路之类的问题，也就是说水温传感器给风扇发出了启动“信号”，但由于驱动模块故障，未能启动。最终，在他的建议下，车主决定连同风扇一起更换整个驱动模块。
原厂配套的全新的驱动模块
维修的过程相对简单，因为订的是原厂的配件，安装起来非常方便，原装位替换上去，再将整个散热风扇板重新装进发动机舱，连接上传感器插头就完成了。
水温过热报警有几个主要原因
水温报警通常就是发动机的冷却系统出了问题，这套系统主要利用水泵提高冷却液的压力，强制防冻冷却液在发动机中循环流动，在这套系统中，水泵、散热风扇、水箱、节温器是比较重要的组成部分，当然它们也是最容易出问题的部分。
一般来说，水温过高报警，无外乎这几种原因：
1、部件老化
漏液导致冷却液不足而过热，通常车龄较长，冷却系统中的各水管连接部件以及橡胶部件等老化出现裂纹而泄漏，可通过及时的检修找漏排除故障。
2、水泵故障
水泵发生故障使冷却液循环中断而导致发动机过热，这时需要及时的送修更换水泵。
3.节温器故障
这就需要及时的更换节温器。水泵和节温器故障主要是由水垢的产生和腐蚀导致的，所以定期的保养冷却系统很重要。
4、防冻冷却液问题
冷却系统需要定期的更换防冻液，通常建议2-3年或者3W公里左右更换防冻液。建议选择正规的品牌防冻液，拒绝价格低廉的防冻液。
