汽车音响改装是一个大工程，从音源到前置效果放大器，再到后级纯功放，最后到达分频器，功率信号进入喇叭，我们就听到音乐声了。因为音响系统十分复杂，所以我们不可能一次把他们讲完讲透彻。所以今天我们先了解一下汽车喇叭的事情吧。
首先我们来看一下汽车喇叭的类型，因为喇叭是整个汽车音响系统中的最后一道关，是音响的“喉舌”。所以我们倒着来，先从喇叭开始入手了解。喇叭学名扬声器，类型有很多种，但目前汽车用的喇叭和家里的音箱用的喇叭都是同一类——动圈喇叭。
喇叭发出声音的原理
我们中学都学过，一根电线，夹在2块磁铁中间，只要电线通电，磁场就会推着电线自己移动。其实这也就是最简单的直流电动机的共组原理（就故意不说的太准确了，毕竟用词生涩，就通俗的不太准确的说吧！）而动圈喇叭的运作原理也是如此！
一个线圈，被夹在磁场之中，通电后，线圈就抖动起来了（音乐信号是交流电）。这个线圈的名字就叫做“音圈”。按照电动机的原理我们知道，磁场越强的，同样的线圈通过同样大小的电流，运动的“力道”就越大。对于喇叭来说，这个磁场的大小就有磁钢来决定。喇叭屁股后面的磁钢越大，磁场也就越强悍！
当然随着技术的进步，人类发现了“磁王”这种材料，学名叫做钕铁硼合金。目前是所有永磁体里，磁场最强悍的材料。所以某些顶级高级的喇叭也开始采用钕铁硼合金来制作。俗名“钕磁”或者“强磁”。这一类喇叭往往具有更高的效率，也就是“更容易驱动”。小信号时声音表现的细节也更丰富。
“大音圈”大行其道
其次，我们刚讲到，音圈被夹在磁场当中，音圈的一头和喇叭的“振膜”连接在一起。如果音圈直径很小，那么音圈得到信号的瞬间，音圈开始运动起来。但这个运动要传递到整个振膜是需要时间的。如果振膜的刚性或者硬度不够，就容易导致“不同步震动”——喇叭振膜的中心靠近音圈的位置，和振膜边缘位置的震动状态“不同步”。
要解决这个难题，就需要用到“大音圈”设计。尽量增大音圈直径，让整个振膜的受力情况大大改善，尽量保持振膜瞬间震动的状态维持纯粹的“活塞运动”就是我们需要达到的目标。目前比如魔雷、DLS、丹拿都属于典型的大音圈结构，当然价格也不菲。
可以说，音圈就是喇叭的“心脏”。正如同人如果拥有一颗“大心脏”，血液循环就会更加“澎湃有力”、从而让人更“虎虎生威”；如果我们也给喇叭配上“大心脏”，那么喇叭理论上自然也会有更出色的发挥——而这，就是人们设计大音圈喇叭的最初动机。
好，今天暂时先讲到这里，都是一些通俗易懂的道理，接下来我们会从喇叭的振膜结构、材质角度做进一步的分析阐述。一起去领略一下好音响好喇叭需要具备的一些特征。我们下期再见咯～
