讲到给车加油，在泰哥的认识里来说是一件再简单不过的事情了。车开到加油站往那一停，然后等加油工来了说上一句“加满”就可以在车里发呆，然后付钱发车走人就OK了。
但每次和一些车主老爷们聊天的时候，泰哥却听到了一些特别有“内涵”的一些门道。比如，加油要早晚加，天热油箱最好加半箱，油槽在卸油不要加油等等。听得泰哥一愣一愣的，而且还说的还特别有道理的样子，那么到底这3个“门道”属不属实呢？
今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于加油站里面加油的这些门道到底是怎么一回事。
加油不必非得清晨半夜加
首先引起泰哥注意的一条加油省钱的门道就是“加油最好选择凌晨或者清晨加”。而泰哥也问了一下身边的朋友们，很多人都对此深信不疑。这到底对不对呢？泰哥找了一些证据告诉老爷们。
汽油按体积计费，温度会降低密度
首先老爷们都知道加油都是按“升”来卖的，无论多少温度，体积不变。但发动机做功所小号的汽油是按质量算的，并不是体积。所以许多人就认为只要汽油的温度越低，密度越大这样同样加油所得到的质量就越大，油就越耐烧。
这样一个加油策略听起来的确有很大的道理，其原理也是真的。但泰哥告诉老爷们，这个是绝错的。
加油站的油槽埋于地下，没这么大温差
为什么说温度对汽油的影响很小，主要原因就是因为加油站的油槽都埋在地下。而且油槽有双层结构，中间含有防冻液，所以温度基本可以恒定在5℃内。
油温带来的误差，每次最多差1.1元
从数据上可以看出，汽油在标准室温25℃的时候密度是730.5㎏/m³，而室温10℃时，密度是742.2㎏/m³。那么根据密度和温度变化倒推，如果老爷们每次加油30L，那么算下来由于温差带来的密度变化差1.1元。为了一块多钱起早贪黑地去加油未免有点无聊了吧。
天热天冷加油跳枪即可
然后泰哥来说说第二个老爷们最喜欢传的加油“好习惯”，加油不要加满。汽油受热会膨胀，加太满就很有可能使得汽油直接从油箱中溢出，遇到一些较大的颠簸也很可能使汽油溢出，而一旦电流或火花与汽油相遇。这个听起来很危言耸听，那这到底是真的么？
汽油防止泄露有碳罐和通气管
首先从油箱的结构来讲，汽车油箱在设计时一开始就想到了汽油的挥发和膨胀问题。所以就发明了两个给油箱泄压的部件：碳罐、通气管。
碳罐的主要作用是将油箱里会发出的汽油蒸气引入发动机进气道内，主要为发动机冷机启动时提供一定的“燃油气加浓”。其次还有一个作用就是出于环保，自从国四后燃油蒸气也纳入了排放规定，加油枪需要增加油气回收装置，而油箱内的碳罐则需要增加密封性一面汽油泄露入大气。
而油箱通气管主要的目的是为了燃油在加注时消泡作用，因为汽油在加注时会混入不少空气。要是没有通气管的话，油箱还没加满气就满了，这样一来会大大减弱加油效率。
国三以前的车加太满会漏油
其实对于加太满漏油，这个算是一个很老的黄历了。泰哥前面说过从国四起就对燃油蒸气提出了限制。国三甚至国二前，碳罐的密封性没有这么高要求，汽油一旦加注太满就会从油箱自带的卸油口漏出。理论上说有一定的火灾隐患，但实际发生概率极少。
不加太满其实是保护碳罐
其实讲到底，油箱加太满唯一可以造成实质性的损害就是毁碳罐。由于碳罐长时间被燃油浸泡，很有可能造成碳罐内活性炭失效后，最造成发动机怠速不稳，加速无力，油耗也会一定程度的飙升。
所以严格来说，油箱不要加太满唯一的好处就是可以为油箱碳罐延寿。并不是说的什么会自燃这种危言耸听的内容。
卸油时杂质多，其实根本不用怕
最后泰哥说的这个也是以讹传讹最厉害的一个理论了，所油罐车在卸油的时候千万不要在边上同时加油，这样会把油槽内的杂质一起加到油箱内，会伤车的。这挺起来好像很有道理的样子，但泰哥也能负责的说这也是不对的。具体什么泰哥跟老爷们好好聊聊。
油槽杂质进不了油箱
不能否认油罐车卸油到加油站的油槽时，的确容易把地下油罐沉淀的杂质搅拌起来。但老爷们不知道的是，油槽内加油机的抽油泵一样也怕油槽杂质污染，所以每个抽油泵都有4微米级的燃油滤清器过滤燃油。而老爷们的车上一样也有燃油滤清器这个装置，在这样双保险下，基本上可以杜绝了燃油质量问题弄坏发动机。
油槽内的杂质都有实时数据可查
卸油时一般封枪不加
其实说卸油时不能加油，泰哥从来没遇到过。因为泰哥所在的地区所有加油站在卸油时不让加油，整个加油站都给你封了。这是因为卸油时油罐车和油槽的连接外露，很容易出现重大安全事故，所以一般的油站为了安全考虑，直接短时间封站不营。
卸油不加油主要防“短斤缺两”
卸油时加油也会产生问题。天天都有油车过来卸油，有时候难免遗忘了正在卸油。泰哥这两年只碰到过加油站朋友吐槽说，加完油不够量的。不过那单确实是不够量，估计是油罐见底了，卸油一冲下去，在管道口附近产生气泡，造成油枪抽空。恩那次是柴油。所以确实可能会产生缺斤少两，但概率很小。
不过到了2013年后，油站全面换滤芯还有升级了液位仪系统，推行边卸边发后就在没有这样的事了。
