汽车上最最重要的安全部件，我想应该就是2个：安全带与刹车。安全带能保证我们在事故中尽可能低的伤亡率，而刹车则是能主动避免很多撞击。因此“其他东西都可以坏，唯独刹车坏不得”的名言也就诞生了。
刹车系统从鼓刹发展到现在的盘刹，刹车片从石棉发展到现在的NAO材质，一直在不停的进步。尤其是刹车盘，从实心盘，到通风盘，再到打孔盘、划线盘、打孔划线盘，再到目前非常高大上的“梅花打孔划线盘”……他们造型各异，功能各自不同。今天就来具体了解一下传统金属刹车盘的不同类型。
金属刹车盘的发展历史
最早的刹车盘就是一个实心的铁盘子，为了增加散热效果，降低盘片表面温度，于是有了通风盘；通风盘是有两层铁盘子组成的，两层盘子中间间隔一定距离并且设置很多散热片。车辆运行时，在离心力作用下，大量空气被吸入刹车盘中心并从四周排除而达到降温效果。
通风盘的散热效果已经非常优秀，但随着汽车工业的发展，发动机的功率越做越大，车速越来越快，因此我们需要拥有更耐高温的刹车盘。于是在通风盘的基础上打孔盘问世了。打孔盘在运转中，拥有极好的空气流通能力，因而散热效果非常优秀。但打孔会造成盘面强度降低，应力集中。因此受热容易开裂。
通风盘和打孔盘解决了刹车盘的高温散热问题，但另一个问题却一直困扰着刹车系统：排屑。我们知道，刹车片和刹车盘之间高速摩擦后，必然会产生摩屑，摩屑就是我们平时所说的“刹车片掉粉”。摩屑粘在刹车盘上会对刹车力道有影响，因此希望能及时排除。
于是，在刹车盘表面刻槽划线的产品就问世了，叫做“划线盘”。划线盘表面的刻槽本身就具有容纳摩屑的作用，让刹车盘的表面尽量少沾上摩屑。另外，刻槽的高速划过刹车片的时候就相当于是一把刮刀刮过刹车片，将刹车片表面的“老皮”刮去，时刻保证刹车片处于最佳状态。
又要降温散热效果好，又要解决掉摩屑困扰，于是结合了通风盘与划线盘优势与一身的刹车盘产品问世了——通风划线盘。这种产品算是刹车盘里的高大上存在了。一般多见于高级车辆或者跑车。民用车辆的话只能在改装市场里见到此类产品。
通风划线盘已经是传统刹车盘里最高级别的存在了，就在大家以为传统刹车盘不可能再有发展的同时，一种全新设计再次呈现在大家面前。我们知道刹车盘都是圆形的，可你见过梅花形状的刹车盘么？没见过的话，看看下图就知道了。
这种刹车盘叫做“梅花盘”。它的边缘不是光滑的圆形，而是锯齿状。这种刹车盘最早问世的时候，其实是为了清除刹车盘上沾染的泥巴，也就是说最早期的梅花盘是专业越野赛车专用的刹车盘，后来被运用到某德系高级轿车（具体就不点名了，给对方留点面子），但说实话噱头大于实际！
合适的才是最好的
说了这么多不同种类和档次的刹车盘，那是不是只要汽车前后轮全都用上最高档的刹车盘就“最好”呢？其实也不是，虽然刹车盘分档次，但具体用在不同的车型，只要做到合适就好；合适是才是最好的。
一般车辆刹车制动时，前轮分配到的刹车力道大约占70~80%，而后轮分配到的刹车力道仅仅20~30%，因此任何汽车都是前轮刹车盘直径大于后轮，而且前轮采用通风盘而后轮往往只是实心盘。
后轮用到通风盘的一般都是高级运动跑车或发动机动力惊人的豪车了（国内某个别家用车后轮用通风盘，并自己美名曰“不计成本”的厂家我就不点名批判了，依然给他们留下一点颜面）
