“新能源”三字有望玩出新花样。3月19日，八部门联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》中，正式表达中国下阶段发展甲醇汽车的决心。
什么是甲醇汽车？
说起甲醇（CH3OH），一半人表示不知道，一半人则会把它和“假酒”联系在一起。在很长时间里，甲醇因生产成本较低，又和酒精（乙醇）的气味相似，成为了假酒中主要勾兑成分，后果就是引起头晕目眩、上吐下泻。不过在汽车领域中，甲醇燃料不仅环保高效，其提炼生产技术也很成熟，是一种经济的清洁能源。
有多清洁呢？相比传统燃油，甲醇燃料等热值替代燃煤、燃油，可减少80%以上的PM2.5、95%以上的SO2、90%以上的NOx、50%以上的CO2，减排效果十分显著。同时，甲醇的热值低（可充分燃烧）具有低碳、氧含量高、辛烷值高等特点，是传统燃油的理想替代品。唯一的问题是和传统内燃机不兼容，需要专门的发动机。
除了兼容问题，甲醇还有哪些缺点？
其实，在上世纪70年代，由于石油危机，美国就曾大面积推广过甲醇汽车，不过后来危机解除，又由于甲醇有毒性、运输维护也比较麻烦，在高昂的使用和运维成本 下，通用和福特两大巨头带着一众小弟，最终停产了甲醇汽车。
从1965年开始
纯甲醇被广泛用于印第500赛事
时至今日，随着科技的发展，甲醇汽车控制系统技术日渐成熟，重新回到了人们的视野。像国内一些地区就长期使用着含15%或30%甲醇的甲醇汽油（即M15和M30），这种甲醇汽油含有与汽油互溶的助溶剂，也含有抑止金属腐蚀的腐蚀抑止剂，汽油发动机不采用任何改动就可以使用这种燃料。
需要注意的是，此次八部委联合发布指导意见推广的车种主要是M100甲醇汽车，属于纯甲醇燃料汽车，正如上文所说，这类甲醇汽车的发动机必须进行结构改造，燃料上也无法兼容普通汽油。
中国为何要发展甲醇汽车？
很多人不知道，中国从2004年开始，就先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等多地区开展过甲醇汽车试点工作。只是一直在试点，从未作普及。之后因为主要在发展纯电动、插电混动等新能源形式，而暂时搁置了甲醇汽车的推广工作。
严格来说，这次也不是全国要发展。
八部门的“指导意见”指出，将按照因地制宜、安全可控的原则，在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且有甲醇汽车运行经验的地区，率先应用M100甲醇汽车。另外，鼓励公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。同时给予满足排放政策的甲醇汽车，提供购买、运行等优惠政策。
除了环保，甲醇汽车重新成体系地试点，其实是中国新能源车事业的多线开发之举。
工厂真的快造完了
当前，国内一众新能源车企，内有电池技术迟迟没有突破（续航、能量转换率、充电时间）的问题；外有国产特斯拉来势汹汹的担忧。虽然中国早已是电动车第一生产国和销售国，但技术含量并不算世界顶尖。此时发展其他“新能源”，也是为了长远打算，避免靠电动车“一只脚走路”，这将推动我国汽车工业由动力多元化迈向燃料多元化。
哪些品牌会推出甲醇汽车？
遗憾的说，目前有相关实力的中国大车企，只有吉利，其余还有8家“小企业”。
因为在中国大车企中，吉利是最早（2005年）研发甲醇汽车的企业之一，目前已有16款整车通过行业测试认证，获得工信部甲醇试点运行项目的专项产品公告，拥有专利近百项。
吉利赌赢了
巧合的是，就在3月5日两会期间，吉利董事长李书福就有推动甲醇汽车普及的提议，当时李书福指出，当前我国甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开，主要还是对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足。话音刚落，八部门的《指导意见》就出现了。
目前，工信部已分17批公告，发布9家甲醇汽车生产企业和32款甲醇汽车产品，形成了包括甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等系列车型，基本形成了甲醇汽车整车及专用零部件制造体系。但是长城、比亚迪等自主大车企，在该领域的涉足还几乎是零。
我是否该尝试甲醇汽油车？
作为消费者，对于甲醇车的态度，核心其实就两个问题：安全吗？实用吗？
首先，绝对安全，工信部组织对甲醇汽车试点工作做出了权威结论：“甲醇和汽油毒性程度基本一致，其职业危害程度均为轻度危害，试点地区人员及空气均未出现异常。”通俗点来说，只要别当酒去喝，燃料甲醇的毒性基本可以被忽略。
至于实用性，虽然甲醇热值比燃油要低（日常消耗量比燃油要多），但目前国内甲醇产量较大、供应充足，价格相对汽、柴油要低很多。而据工信部公布的技术检测结果，甲醇汽车单位里程燃料费用可比同排量汽油车低48%。
虽然安全和价格都能保证，但这里不得不提醒大家，甲醇汽车目前还是新兴事物，还要过不少技术坎，而且发展也需要产业政策、制造、运输及基础配套等层面的多方协调运作。就算你是个铁杆环保主义者，现阶段还是多看看电动车吧。
