说到高速失控，泰哥和车主老爷第一个想起来的就是去年闹得沸沸扬扬的奔驰高速失控事件了。而就在上周六晚上，泰哥又在新闻网站上看到一则有关于车辆失控的事件，到底是怎么一回事呢？
今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于这次凯迪拉克失控事件是怎么发生的。
1、定速巡航无法取消，故障灯全亮
就在上个月月底28号晚上6点30分左右，金华高速交警支队接到警情通知，称一个凯迪拉克车主章先生在高速上开启定速巡航后无法正常关闭，踩刹车也无法减速，而且马上就要进入杭金衢高速金华段。
定速巡航无法取消
据车主章先生回忆称，当天从衢州东办完事走杭金衢高速回金华的时候。途中一直使用定速巡航功能，当要超越前方的大货车时，发现踩踏油门踏板没有任何加速反应，才刹车也无法取消定速巡航。眼看着自己离大货车越来越近，车主章先生在观察后方有车而左侧无车后，果断采取紧急变线将车驶入最左侧第三车道。
当时的监控画面，可以看出是一辆白色ATS-l
当车辆脱离第一个危险后，车主章先生镇定下来，再次尝试使用刹车和油门踏板，发现车辆还是没有任何反应。随即这辆凯迪拉克的仪表盘上跳出了，牵引力控制系统故障灯、ABS故障灯、ESP故障灯，并且中央显示器显示显示“stabilitrak”（稳定牵引控制系统故障）。
此时章先生彻底慌了神，只能通过报警寻求交警部门的协助来自救。
交警部门立刻响应疏导
交警指挥中心值班民警在安抚驾驶人章先生情绪时，一边为其指导将车尽快减速的解决方案。而由于杭金衢高速车流量较大并且大货车较多，为了避免碰撞事故，交警指挥中心紧急封闭沿线进口并派警车一路跟随开路。
“当时车子的车速就保持在90码，第一时间就拨打了报警电话。”章先生一时有些无措。
与此同时一大队民警孙强书接到警情后，迅速到达兰溪服务区往杭州方向加速匝道观察待命，大约过了十分钟左右，这辆小车进入了孙强书的视线，孙强书一路跟随观察。一是先观察车辆动态，随时根据情况采取进一步措施，二是为这辆车提供预警。
2、30公里后终于自救成功
由于是春运末期，杭金衢高速车流量相对比较少，但仍然有许多大货车在高速上行驶。在场执勤交警并没有什么特别有效的办法，只能让车主章先生挨个去尝试车辆的按钮，比如发动机启动键、ESP按钮、大力踩刹车等。终于，车主章先生成功解锁最终小车在杭金衢高速杭州方向333公里处成功停下。
4S店认为车主在讹钱
停车后，执勤交警孙强书立刻上前检查，发现仪表盘上故障灯全部亮起来了，车确实存在一些问题。为了安全起见还是叫了拖车将这辆故障的凯迪拉克拖行至兰溪出口。
3月2日，车主章先生将高速上出现故障的ATS-L开到金华某凯迪拉克4S店进行检查。4S店表示车辆的两个电脑模块出现了问题，需要留车进行进一步检查。但随后4S店某工作人员称此前也有ATS-L车主反映过这种情况，并以此讹钱。这下把章先生给激怒了，一气之下把车开了回去，干脆停着不用了。
3、4S店到底在隐瞒些什么？
看到这泰哥也是有点怒了，不管车到底是什么问题，在没有查明原因的时候对车主说这样的话是有失偏驳，作为一个车企的服务终端，这样的言论一旦在媒体中流传一定引起车主老爷们的反感和讨论。那为什么4S店会这么说呢？难道ATS-L真的有类似的电子机械故障隐患么？
由于此次事故还没有具体的定论，那泰哥根据现有掌握的一些资料和原理就来大胆猜测一番，和老爷们聊聊汽车电子故障和此次事故中的潜在关联。
油门刹车双系统故障
一般来说主动踩下刹车，是会有一个刹车信号传感器的，这个传感器一旦接受到司机的主动制动，请求重新控制车辆的意图的时候，定速巡航是会主动退出程序的。而刹车开关是由两个相互检查的独立线路组成的，也就是说，如果A线路出现问题，B线路还是可以正常工作的。
车子还有一个开关，就是检测我们踩刹车的是要减速还是紧急制动的刹车压力开关，这个是要给刹车助力泵的助力大小做参考的。如果刹车开关坏掉了，这个信号还是会有的，和检测到制动信号是一样的效果，自动巡航是会退出程序的。
基本上这三个组件不会同时出错，就算是全部宕机失效，车辆也会通过故障码和告警灯显示。这也是浙江的章先生为什么当巡航系统无法退出时采取制动，触发ABS、TCS、ESP三个告警灯同时亮起。
4S店激发矛盾
前面泰哥在事件描述中也提到过，车主章先生在后一天就将车运送至金华市凯迪拉克4S店进行检查维修。工作人员也确认是ATS-L的电脑控制系统和传感器出现了问题。也就是说自己已经承认了是车辆的巡航系统和制动系统出现冲突死机。
从车质网上提供的投诉数据可以看出，其实凯迪拉克在车机和控制系统上失灵的例子不少
综上所述
事物的发展必然是一种迭代的淘汰过程，只会有越累越多的电子智能设备集成在狭小的车内。作为一个老牌主机厂商是否应该拿出那些研发手机的找BUG的精神，该修改修改。该召回召回，要等到像奥迪那样大规模发生漏油和自燃后，再去补救。
品牌价值与所有车主老爷们的信任可不是一年两年可以挽救回来的。
