新能源车难道只有走向纯电动一条路么？答案其实早就呼之欲出了，是的，新能源必然会走向纯电动之路。因为正如同我所说，汽车性能要发挥到极致，就需要车轮稳稳地抓地，并且输出动力。
要做到所有车轮全部抓地并有效输出，全时四驱是必然的发展方向。无论雨天、雪地、结冰，都能使车辆保持最有效的操纵姿态。而全时四驱对于电动车来说，实现起来的技术难度却并不那么高。“四轮四电机”刚好就是电动车发展的最终模式。
电动车没有了离合器，没有了变速箱，没有了传动轴，没有了差速器，没有了差速锁，反而使得全时四驱变得更容易实现。电动车的纯粹线性的加速质感、安静平稳的动力输出、从起步到极速全程零顿挫的丝丝顺滑，无一不在对传统汽车做出巨大挑战。
但是受限于电池技术的悲哀，可以说到目前为止，所有的纯电动车都是“土行孙（短腿的矮子）”。但是反过来想，如果我们能够找到其他的东西，来代替电池，那又会是怎样？比如当下日本炒的火热的氢能源，就已经从实验室走向了量产。
日产e-BioFuel-Cell乙醇（酒精燃料电池汽车）更是把氢气储存的危险因素降到了最低，成功的绕开了氢能源使用不便成本高昂的尴尬。改车工作时与氢燃料车一样，排气管里排出的尾气成分，是纯净的水蒸气。因此它非常环保。
看起来，无论的纯电动汽车，还是氢能源车，中国一直被国外企业扔下了一大段路。中国就不可能设计制造出牛X的车子来？难道中国就只有当青铜的资格？没做王者的潜力？也许今天我要给你带来一针强心剂！—— 来自上海的一家企业：爱驰汽车和他们的新车。
与所谓的“PPT造车”、“互联网造车”不同的是，上海爱驰汽车的创始人，是前上汽集团CFO谷峰。有“奥迪quattro之父”美誉的传动与底盘调校大师Roland Gumpert担任爱驰汽车首席产品官。同时与西门子、博世集团形成战略合作同盟。看起来他们是有深厚的技术底子的。
这不，Roland Gumpert大师的带领下，团队打造出了全球首款“赛道级“电动跑车RG Nathalie。“赛道级”三个字也绝非空穴来风：0~100加速仅需2.5秒，300公里/小时的极速，足以说明它的强悍和恐怖。独立全时四驱，奥迪原班人马负责的赛道级空气动力设计......
四轮四电机驱动+电子差速更是把电动车的驱动方式推到了极致。该车的力学结构也非常特殊：空间钢管立体桁架结构取代了以往赛车的防滚架，整体强度却更高。全车碳纤维车身覆盖件取代了金属件，轻量化设计也达到了前所未有的全新水准。
更为特殊的是，该车运用了“在线能源站”的设计理念：氢燃料电池，使用甲醇直接在线制氢，随车发电。解决用户对纯电动车的“里程焦虑症”。每加注一次甲醇，可以使车辆拥有1200公里的续航里程。并搭载一台2档变速箱优化电机效率区间。
更为关键的是，这款车不仅仅只是停留在PPT或者图纸里，而是已经达到量产水平。并已经在全球开始接受预定，在欧洲市场已经获得订单。它的出现让我们眼前一亮，新能源选择纯电动是未来的必然趋势，但如何绕开电池的限制，日产的e-BioFuel-Cell也许给了我们一个可行的答案，而RG Nathalie更是把这种思路推向了极致。
