平民超跑梦
只要你不是95后，一定知道吉利汽车的两款“丑炸天”的早期作品——美人豹和中国龙。
尤记得当年，大家还很淳朴，女神们还未能熟识BBA或保时捷，即使开着这么两台10万内的“中国土跑”上路，照样能“桃花运”泛滥，简直能媲美后来开玛莎拉蒂的“干爹”。
随着一大批劳恩斯-酷派的出现，现实直接将“中国土跑”打入坟墓。而我国年轻人对“平民跑车”四个字，再次陷入迷茫。当然，主要原因么，还是囊中羞涩。
2011年左右，在欧美市场8万美金就能买的GT-R，国内却要158万人民币起，价格一贵，还谈什么“平民”？
所以大家的选择，只剩下烂大街的酷派，以及无人问津的杰路驰；马自达MX-5倒是很有乐趣，但2009款的“笑脸”日渐老旧；你也别说跑车就买GK5，首先上市是2014年的事情了，再者那只是台前置前驱的伪超跑，骗我还行，骗姑娘可是瞬间打脸。
2012年，我们没等来世界末日，却等来了丰田和斯巴鲁联手打造的丰田86/斯巴鲁BRZ：帅气的外观、后驱的漂移之魂、再加上2.0L自然吸气水平对置发动机提供的200匹输出马力，就算从没有看过《头文字D》，照样能令你热血沸腾。最重要的是27万起的售价（后期86还降到了25万），虽然小贵，但相比美系的野马（驴）和科迈罗，不可不谓业界良心。
86/BRZ走了又来
2017年，一切发生了转变，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（俗称“双积分”）正式实施，按照该政策，每个车企都有一个全系车型的平均油耗限制，受限于巨额罚款的威胁，被丰田/斯巴鲁认为最“叫好不叫座”的86和BRZ，首当其冲地被被退出了中国市场。
可能丰田/斯巴鲁自己也没想到，伴随这两款车的退市，竟带出了一波销售小高潮：销量的直线上扬，让不少经销商还祭出了“加价提车”的伎俩，只有手里有车，就是各种刁难准车主，直到出价出到满意为止；更有一些“囤积居奇”的黄牛党，深谙物以稀为贵之道，库存车转手一倒卖，竟然还能黄金万两。
当然，最可怜的，还是那些“情怀爱好者”，面对一车难求、加价5万，他们坐着飞机全中国寻找，甚至间接导致二手车价格飞涨；而86/BRZ的老车主，一夜之间发现自己的老车成了“理财产品”，出手之后，惊呼车白开了3年……
一年后的今天，一条“BRZ或重返中国市场”的消息冲入视野。网友虽有严重质疑，但经多方佐证之后表明，BRZ的回归，可能只是个时间问题。
随后，某车圈大V更是再曝猛料：“86目前已接受订车，3月提车”，彻底标志着这对日系小跑兄弟，明年将重聚中国。
86/BRZ重返
打了谁的脸？
首先，打了4S的脸。
不可否认，加价是市场经济的体现。于理来说，这是自由行为，无从干涉；但于情，大多数消费者当初都是边骂边买的。这让我想起了“加价之王”丰田埃尔法，一台在海外烂大街的MVP，硬是被炒成了北上广的半个小户型。
退一步来说，买埃尔法的以土豪居多，能买到一台耗费大量时间、精力甚至关系才能得到的“普通商务车”，反而成为了他们的炫耀资本；但是这和BRZ完全不同，买跑车的，本来就是些小众群体，把真正有需求而又有理智的消费者拒之门外，其实是4S的饮鸩止渴。得到的也就是那加价的5万，而失去的，却是门店甚至整个品牌的口碑。
其次，打了斯巴鲁的脸。
根据爆料，BRZ不仅会在2019年重返中国，甚至还会带了一款更加拉风的STI版本，以重塑斯巴鲁在运动车型中的辉煌。
可见，BRZ在去年的退出，更像是斯巴鲁盲从于丰田、没有分析过市场的一时脑热行为。而重返中国，仿佛也是因为退市那段时间的客观销量，又一次拍脑袋决定的。
另外，传言中要引进的STI版本，虽然具体排量未知，但一定会在“双积分”政策中为自己减分。斯巴鲁的抵消方法是引入INTELLIGENT BOXER混动版森林人和XV等新车。鉴于汽油版森林人和XV目前的低迷销量，这两款混动车型存在的意义，大概只剩下了为BRZ站台。这样下去，斯巴鲁品牌注定会更加小众。
最后，打了“情怀党”的脸。
虽然找中国家庭中，汽车已算很普及，但让普通人家花20多万元，买一台只有两个座位，毫无载货能力的小跑车，还是会深受来自亲朋好友的各方压力。可以说，要不是86和BRZ的突然退市，很多车主还是会长期怀抱着观望的姿态，不会出手。
但在中国，凡事一旦和“情怀”挂上钩，和“随大流”搭上脉，各种冲动消费就开始了。就像房价越涨，买房的队伍排得越长一样。不知去年加价买车、高价买二手车的“情怀党”们，得知86/BRZ重返的消息，是否已经悔断肠了？
