对于车轮的动平衡，许多车主都觉得这是一个很奇怪的保养项目。有的时候换轮胎不做，轮胎也不会出现什么抖动，而有的时候做了，然而发现还是车轮依旧抖动。所以，有些人就得出了这样的一个结论，车轮的动平衡取决于轮胎的制造工艺，而后期校准并没有较大的实际意义。
这样的言论看起来并没有太大的问题，现代工业制造能力的确无法保证车轮的质量分布可以完全均衡，所以轮胎在实际安装后高速转动一定会出现一些偏心力。这就像你拿着一个不倒翁翻跟头的感觉一样。
而解决这个问题的主要手段，就是车轮的动平衡了。将车轮偏心的质量分布检测出来，然后在对向增加相等质量的配重，这样就可以将偏心力矩平衡掉了。
传统动平衡并不能完全抵消抖动
虽然从理论和空想中，车轮的抖动问题可以完美解决。但实际上由于车轮需要承受车辆所有的重量，这样的受力状态下仅仅保证这轮重心轴是无法满足现实要求的，车轮收到的“道路回波”也会造成车轮抖动。我们来举一个简单的例子：一个塑料风车，你把它放在风下面的话完全可以平稳的转动。但如果把它放在地上滚动，那就十分颠簸了。
当然，车轮比风车要复杂，实际上运行的道理是差不多的。我们把车轮看做成一个由无数个小弹簧组成的一个圆形，每个弹簧都紧贴在一起。那么，如果每个弹簧的弹性都是一样的话，车轮滚动起来就非常平稳了。
但如果车轮上其中一个弹簧比其他的要硬一点，那么这个“最硬点”一旦滚动到地面上，车轮就会跳动一下。以此类推，车轮转动的越快，抖动的频率也就越高。在学术上这就叫做车轮的“硬点”。
轮胎的“硬点”并不可控
其实轮胎的硬点问题不全是制造问题，比如轮胎用了一段时间后被划伤了或者车轮老化变形了，又或者是车轮帘布层的收口工艺都会造成轮胎硬点。当然，硬点的存在唯一会让你直接感受到的就是车辆在走高速的时候出现高频且剧烈的抖动。
找到“硬点”就能解决车轮抖动
对于许多汽修店无法解决的轮胎硬点问题，其实一个类似于滚筒的测试机就能解决一切，其中的原理也是简单到发指。就是利用滚筒去压住旋转的车轮，然后记录车轮旋转时滚筒的压力变化，从而来找到轮胎的“最硬点”。
找完硬点找“低点”
如果说轮子的质量偏心可以通过贴配重的方法矫正，那么找到轮胎的硬点之后又该轮胎变“软”呢？其实也非常简单，既然这地方最硬，那就找一个轮毂上最低的点和它匹配不就OK了嘛。只要在轮毂上找一个最低点，然后把轮毂的这个地点旋转到轮胎的那个硬点上，两者就可以通过力矩来解决了。就好比阳刚的汉子要用阴柔的女子去软化他一个道理。
当然，通过硬点检测机测得的硬点和轮毂的低点结合后，车轮就可以做到完全“防抖”自然车轮跳动的也就不会再出现了。
虽然看起来十分简单的技术，其实并不能完全解决车轮抖动问题。如果轮胎的硬点太硬，但轮毂的低点又不够低的话，不管你怎么去校准匹配都是无法解决的。这时候你是打算换一个轮毂呢？还是换一套胎质柔软且工艺上佳的马牌MC5呢？
