汽车漂移是一个极具观赏性的运动，我们从小看着重野秀一的头文字漫画连载，然后周杰伦靠着一波僵硬的演技正式这项运动带到台面上来。
借着名车志举办的10 BEST活动下，我再一次近距离的接触到这个节省场地的汽车运动。严格来说汽车漂移的观赏性要远大于它的实用性，在正常路面下，漂移是速度最慢、效率最低的一种过弯方式，也仅有WRC等一些越野拉力赛中车手才会采用这种驾驶技巧，那为什么还有那么多人热衷于漂移呢？
帅呗。
当我在一旁观看的时候恰好遇到一个刚从赛车上下来的姑娘。连续的漂移让她依然处在亢奋状态，我和她虽然不认识，但她还是一把拉住我，用力的描述她刚刚神奇的经历。很明显，她的肾上腺素还在分泌着。
“上车先系上五点式的安全带，而且一定要带上头盔。8字环漂移就是不断的打圈，说实话还是挺晕的。不过最刺激的还是两人的追逐，后车需要尽量贴近前车，同时漂移入湾，但又不能碰撞，感觉真的像在跑山路一样。虽然时间很短，但是我嘴里还是有一嘴的轮胎碎屑。”
刚刚说完那个姑娘就在人群中不见了。不过相比她，我还是对漂移车队更感兴趣一些。现场的漂移车队，同样利用已经报废的日系后驱车型在一定的改装后成为漂移赛车。就从角落的一排排的轮胎来看， 一场漂移最耗费的还是轮胎。这个汽车上唯一与外界直接接触的部件承担着动力输出、保障安全的重任。虽然我并不熟悉漂移这项运动，但我的确认识些热爱漂移的车主，对他们来说，轮胎就意味着更好的抓地力、更强大的动力、更漂亮的姿态。
漂移该选什么轮胎?
对于普通漂移玩家来说，可选的轮胎不少。比如漂移玩家最爱的BRZ，原厂胎是优科豪马dB。除此以外还有马牌的MC5、MC6，然后还有性价比较高的锦湖。
横滨的dB系列来自日本，从特点上来说这个品牌的轮胎，主打的都是经济、节油、耐磨。德国马牌既涉猎运动操控、又兼顾经济耐磨，相对日韩品牌更加性能上全面。像MC5这款轮胎，在运动胎中公认为“静音之王”，而MC5花纹依靠强大的研发使它既有优秀操控性，舒适静音做的也很好。
到了马牌第六代MC6的时候，胎面花纹和材料使用了全新的设计，胎体也做了加强，胎面橡胶上加大了天然橡胶比例，所以抓地力和舒适度会提高，价格方面，也由于成本增加，但和MC5相比静音效果稍有逊色。
漂移玩家的轮胎选择：
我一开始是用这个原厂轮胎，原厂轮胎是我觉得它在抓地力和耐磨性方面有一个平衡的选择。后来我就换了马牌MC5，抓地力很好。MC6抓地更好，但是一个问题就是特别不耐磨，不耐玩。
如果装马牌的轮胎的话，那么这个场地条件要非常好，场地上面如果颗粒比较小，并且有条件洒水的话，那我喜欢用马牌轮胎去玩，因为这样对轮胎伤害比较小。
用马牌漂移时它的抓地比较好，漂移时油门可以大一些，对于油门可以宽容度比较高，可以做一些更大角度的漂移姿态我综合下来，如果是干地上，我是会选优科豪马dB系列，它优势在抓地力和耐磨上。
适合的轮胎保养可以让你玩的更久
许多人从来不在意轮胎的后续保养，其实这是一个很大的误区。因为轮胎是整个车与路面接触的唯一部件，如果轮胎出现了问题就会很危险。
在夏季时，我们平时用胎时，首先要注意胎压，尤其需要上高速或者出远门之前。如果没有车载的胎压监测，也可以配备个气压表，定期测量下胎压是否正常。
正常的轿车胎压在2.2bar到2.5bar左右，全载时会更高一点，越野车辆会重一些胎压也会大一些。气压过低或过高都不好，比如：遇到路上有个凹坑路障，如果快速驶过，会增加鼓包和爆胎的几率。胎压保持稳定，橡胶也不容易提前老化，增加轮胎的使用寿命。
这里有一些数据：轮胎在没有任何损伤的情况下，一个月的时间里会正常减少0.1bar到0.2bar的气压，但这在胎压监测上是测不出来的，因为气压比较低，跑起来一生热，气压就上来了，所以需要定期监测胎压和补充胎压。到了夏天天气比较热了，跑完车的时候，一定要注意散热。就像人一样出了一身汗，不能立刻去浇个冷水澡。如果轮胎处于热胎情况下直接去洗车，对胎伤害很大，骤冷骤热，会加速橡胶的老化，放置在阴凉处让轮胎降降温再洗车。
另外还需要养成一个良好的驾驶习惯：当路况较差时要减速慢行，避开凹坑、路障。高速冲击凹坑、路障，对轮胎损害是很大。最后一点需要注意轮胎的预防腐蚀。轮胎主要材料是橡胶，橡胶制品比较害怕臭氧、油类，光亮剂、溶雪剂之类的腐蚀性强的物体活液体。容易导致轮胎老化、变色，更严重的会出现橡胶腐蚀，影响轮胎的使用安全。
以上部分其实还是针对普通公路胎，对于专业的赛车轮胎漂移胎、热熔、半热熔等，谈保养的话可能会偏离赛车的本质。所以我建议，如果只是普通的漂移爱好者，选择先前推荐的几款轮胎即可。
