就在这几年“共享”这个概念被许多商家和平台炒的不要不要的。从一开始的共享单车、充电宝等，到现在的分时租赁新能源车大行其道。但是，老爷们也知道，共享汽车的出现给我们带来便利的同时也发生过许多恶意破坏、恶意占用、损坏车辆等行为也是层出不穷。
就在最近，知乎上的网友老爷发出的简单的追尾事故让泰哥准备重新审视一番现有的共享汽车。
具体是怎样的呢？今天泰哥就来跟各位老爷们聊聊关于共享汽车安全的这些事。
时速50刹车“失灵”
这位知乎老爷在11月23号早晨，借了一辆滴滴奇瑞EQ1共享汽车，在行驶途中遇刹车突然失灵导致追尾前车，造成车辆损坏，下面就是这个事故发生的过程：
从事故视频中可以看到事故车在正常行驶时，遇到前车减速礼让行人。于是视频车也采取制动，但ABS介入后依然没有明显减速迹象，于是与前车发生碰撞。
但在滴滴出具的4S店检测书来看，奇瑞明确表示刹车系统没有任何问题判定是人为造成的事故。既然主机厂都这样说了。那到底是让这辆车停不下来呢？
刹车系统不背锅
看过泰哥往期文章的老爷们一定知道，刹车系统其实就是一个简单又可靠的液压系统。简单说，你每踩一次刹车踏板，你施加的力都会通过刹车油传递到卡钳的活塞上，活塞再推动刹车片挤压刹车盘，从而产生摩擦力让车减速。
而事故中的车辆在ABS介入后，车辆并没有明显的点头减速动作，仍旧直挺挺的往前怼了上去？
答案很简单，滑移率失控。
当轮胎与路面附着系数Mu＜1时，轮胎达到纵向附着力极限时所对应的滑移率逐渐降低，且轮胎抱死时的纵向附着力与峰值附着力的差异逐渐减小。
因此当轮胎与路面附着系数较小时，即使ABS将轮胎滑移率控制最优化，其制动距离与轮胎抱死时也相差无几。通过下面的两个仿真动画可以更直观地看出有无ABS在不同附着条件下制动距离的差异。
视频中，绿色车辆带有ABS，红色车辆不带ABS，其他属性完全一致。
高附路面
低附路面
轮胎也没问题
看到这有些老爷就有点懵逼了，ABS工作正常那肯定就是轮胎有问题了。只有轮胎磨损度过高，才会使车轮在湿滑路面制动时发生打滑失效情况。但泰哥可以这样和老爷们说，这台奇瑞EQ1的轮胎也没有问题。
前面老爷们应该已经看了车辆的鉴定报告了吧，我们再倒回去看看。这辆车实际行驶里程才5200公里不到，也就是说这辆车还是一台准新车，所以轮胎问题几乎不存在问题。
能量回收让刹车失灵？
之前泰哥有开过一段时间宝马530LE，也有一定的刹车偏软的感觉，总有种刹不住的感觉。后来查了资料才发现，许多新能源汽车多少都有着这样的问题，如果第一次开就非常容易因此吃亏。
动能回收让刹车“变软”
新能源汽车在刹车时默认先激活动能回收装置，而刹车力度更大时，刹车卡钳会同步工作。所以刹车软不软，主要取决于ECU对于车主刹车时的信号意图分析，来判断激活能量回收还是刹车卡钳介入。如果电控不能及时让活塞卡钳介入，表现出来的就是刹车软。
到头来还是自作孽
让我们回到最初事故视频再次分析就可以直接得出结论，这起事故主要原因是由于这位老爷不熟悉新能源汽车的刹车逻辑，在发现前车停止后并没有立刻采取制动，于是车辆默认采取动能回收，但车辆速度依旧过快。
当这位网友老爷发现车距过近时再采取紧急制动时，制动距离已经不足10米，于是车辆继续以较快的速度与前车发生碰撞。
