大伙买车的时候，安全性一直是备受关注的因素之一。汽车安全系统作为在事故中保护乘员的最后一道防线，其重要性毋庸置疑，不少车企也是经常拿安全配置作为噱头宣传。
但是在中国，汽车的安全性却一直是个大问题。
中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一，以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的交通事故死亡人数，可以说是世界上开车最危险的地方，这里固然有道路、法规和人口素质方面的原因，但是抛开这些，单就车辆本身而言，外国车与中国车相比是否也更安全？欧盟刚发布的新规定告诉你：是的。
什么是汽车安全系统？
我们常说的汽车安全系统，主要包括两方面：被动安全和主动安全。
被动安全：
指在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的，被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
主动安全：
指避免事故的发生、避免人员受到伤害而采取的安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少。
安全系统发展到现在，被动安全技术已相对成熟，未来发展的主要方向在于主动安全系统上的提升。
欧盟新规：强制安装12项主动安全配置
不久前，欧盟出台了一个新规定：要求在2021年之前，所有的新车要想在欧洲销售，必须强制安装12项汽车安全配置。其规范对象不仅涵盖欧洲车厂，还包括其他国家的汽车厂商出口到欧盟的车辆。
据欧盟新规定显示，这12项主动安全配置分别：紧急刹车系统、酒精锁车系统、嗜睡预警系统、分心识别和预防系统、事故数据记录器、紧急停止信号、正面碰撞乘员保护测试与安全带改进、行人和自行车骑行者头部碰撞区域扩大与安全玻璃、智能车速辅助系统、车道保持辅助系统、侧撞乘员保护、倒车摄像头及检测系统。
上面有些装置我们甚至都没怎么听过，然而在国外却是标配，另外像ESP（车身稳定控制系统）、胎压检测、侧气囊、日间行车灯这种配置，在国内也是只有高配车才有，这些主动安全装置对于乘员的保护作用很大，很多时候都是可以救命的，绝不是拿来装饰的。例如ESP对于行驶车辆的稳定性就至关重要，能在各种紧急情况下保证车身的稳定性，美国早在2010年就强制新车加装ESP了。
如此看来，欧美车祸死亡率低于中国也就不足为奇了。
中国的汽车安全系统任重道远
我国目前在车辆安全性方面和欧美仍有较大差距，究其原因主要还在于国内整体购车能力的限制。
我国对车辆安全配置没有相关法规规定，其实也是无奈之举。倘若与欧美一样强制配备一系列安全装置，那么整车的成本就会水涨船高，价格自然上涨。考虑到我国的实际情况：大部分家庭仍不富裕，仅是最低配的车型价格就已经是有些吃力了，如果价格上涨那么必然导致更多家庭买不起车，所以降低安全配置在一定程度上是出于促进国内汽车市场发展的考虑。
不过，国内也并非没有和欧美一样的安全配置，只是加到了选配里，如果有车主对于安全性比较重视又乐意付钱的，依然可以买到安全性更高的车。
在此也建议各位平时开车比较马虎的车主，在选车时能注重安全配置，这笔多出的支出绝对是划算的。最后小编就为大家列举一些非常实用的主动安全配置：
1.车身电子稳定控制系统（ESP）
ESP可以说是车辆主动安全系统的终极设备，当驾驶员操作汽车超过极限值后，如高速过弯等情况，ESP自动干预，使车辆自动恢复控制，确保安全。美国高速公路安全管理局认为：ESP可以有效降低34%的轿车单车事故与51%的SUV单车事故。
2.自动刹车辅助系统（AEB）
AEB系统是危险前夕，在司机来不及反应时，介入工作，帮助制动。该配置可以将事故发生率降低27%。据悉，没有此系统的汽车均不会得到E-NCAP五星级的安全认证。在国内，自动刹车辅助系统常在高档车型中出现。
3.胎压监测（TPMS）
胎压监测（TPMS）可以在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，在发生轮胎漏气和低气压时进行报警，以确保行车安全，是一个非常实用的配置
4.前方碰撞预警系统（FCW）
FCW通过雷达时刻检测前方路况，存在危险时能够发出预警提醒驾驶员，防止疲劳驾驶失误。
5.交通限速标识别系统（TSR）
TSR在汽车行驶过程中，会对道路上的交通标识进行信息采集，及时向驾驶者发出指示和警告。
6.驾驶员疲劳监测系统（DAC）
DAC在时速超过65km/h时会被激活，系统会通过挡风玻璃前的摄像头判断行驶状态，判断是否疲劳驾驶并给出响应。
7.倒车影像
倒车影像是个好东西，不仅可以保证车辆后方的安全，还能帮助司机更加轻松的倒入车位。
8.侧安全气囊
前排侧气囊一般安装在前排座椅外侧，目的是减缓侧面撞击造成的伤害，隔离躯干与门板直接碰撞。能够有效地保护前排乘客的安全。
