不论是开车还是坐车，车内安静的环境我们体感舒适而豪华。而车内一旦变得嘈杂，不仅仅会让车变得掉价，而且噪音也会影响人们的心情变得烦躁不安。
百年来，无数汽车工程师与研发人员都在隔音与性能上不断迈进，但汽车的噪音或多或少的依旧顽强存在着。车内噪音到底该怎么解决，隔音做了真的有效么？
许多车主其实对隔音有这非常大的误区，总以为原厂车隔音不好一定是偷工减料压缩成本。（当然也的确如此）但其实车辆的隔音降噪工作是汽车研发中最花钱的项目之一，汽车行业对于这种工程有一个专有名词“NVH”（即Noise、Vibration、Harshness）。NVH在厂商中的地位不亚于发动机这种客户直观可见的动力工程，这种烧钱近乎疯狂的降噪隔音工程可以烧掉每个车型研发费用的近20%。
看到这，许多人可能会说那厂商都没办法完全避免噪音。我们普通车主也做不到了吗？
其实并不是做不到！
今天小编的目的就是带大家具体科普一下，怎样通过养车减小或阻隔车内噪音。
开始讨论之前，大家先想一下车内的噪音是从何而来的？
噪音来源的千姿百态
汽车噪音的来源按大类来分也就分成三种：机械噪音、阻力噪音、结构噪音
机械噪音
对于机械噪音许多车主对于该名字可能既熟悉又陌生。举个栗子车辆发动机部件、空调部件、以及所有活动件所发出的噪音我们一般都统称为“机械噪音”。而受制于内燃机时代的产物，发动机这种持续爆炸将热能转化为动能的机械结构无可避免的会制造噪音。
阻力噪音
车辆在空气中穿行，无可避免的会产生一些来自风阻的噪音。尽管目前车辆的风阻系数已经全部降到了0.3以下，但受制于成本和法规的限制还是无法完全解决由于空气阻力带来的噪音和额外的能量消耗，抛开车身阻力噪音，另一大阻力噪音来自于轮胎。
轮胎作为车辆与地面唯一接触，会受到不同路况、速度、损耗和角度等影响。橡胶材质微观不平整的表面孔洞会在气流冲击下发生空腔震动和喇叭筒效应，这种震动会经过减震系统和钣金件传递至车内，产生我们熟知的“胎噪”。
结构噪音
大家也知道，一辆车的诞生需要用到许多种类不同材质的零件组合而成。而熟知物理的人就非常了解，不同材质的震动频率也各不相同，相同材料不同密度同样也有不一样的震动频率。汽车作为一种多材质的集合体，在运行时不可避免的出现震动。而震动频率一旦打到一个点时结构之间产生共振，便出现了结构噪音或者通俗一点就是“异响”。
车辆降噪基础教学
前面列举了三大类车内噪音来源，接下来我们来看看如何通过改造来阻隔或者改善车内噪音。
首先，密封条该换了
车子开两年以上，车门、车窗、车身、座椅、天窗、乃至发动机箱、后备箱漏风或者水的问题。作为遍布全身的零件重要性不言而喻最大的作用就是密封，不仅可以填补车身零部件之间的间隙还有减震、防水、防尘、隔音等功能所以必不可少。所以我们要及时更换出现损伤的密封条，继续让密封条营造一个良好的乘车环境。
其次，更换柔软降噪轮胎
我们知道轮胎越宽抓地力和操控就越好，但随之而来的胎噪也会越大。还有就是如果使用防爆胎，由于硬度比较高，噪声也会更大一些。
而轮胎大品牌普利司通的T001对于降噪表现上和舒适、耐磨性上做出了不错的平衡。
最后，全车隔音
目前主流的全车隔音改造一般都是用隔音棉，隔音板等等材料来装备在翼子板轮拱还有车底和车门等容易产生噪音的区域，尽可能的降低噪音。
但全车隔音这个问题，小编先说一下自己的意见，大家仅供参考，毕竟决定权还是你们：新车不要去做，中高端车型不要去做，车龄比较久的车型可以做，但是一定要去诚信手艺好的师傅处做，不然搞了大半天，车身的异响更多了，那就尴尬啦。
当然，全车隔音对于降低车内噪音来说效果是有的，但绝不会让你有种脱胎换骨的感觉，但换一套轮胎带来的效果却是立竿见影的，费效比上考虑孰优孰劣大家需要自知。
