你知道变径圈是干啥的？
轮毂尺寸是不是越大越好看？
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今天就给大家带了轮毂选购的六大误区
很多人改装轮毂的初衷就是为了好看，盲目加大了轮毂的尺寸。轻则造成轮毂与卡钳、挡板、避震发生剐蹭；重则伤及车辆的悬挂系统，增加无谓的油耗。所以一般常规轮毂改装建议最多升级2寸为宜，比如原车是16寸规格的轮毂，最多只能升级到18寸。
同时还要注意轮毂与轮胎规格的搭配，轮胎的外径改变要小于3%，否则会影响码表和里程表的显示。轮胎的规格和轮毂不匹配，还会导致轮胎磨损的异常，很有可能轮胎都无法装上轮毂。
由于轮毂是一个安全件，正规厂家生产的轮毂都要经过严格的轮毂三大性能测试（冲击测试、弯曲疲劳测试、径向疲劳测试）。轮毂如果没有一点分量的话，难以通过三大性能测试。
我们在满足强度的基础上，尽量减轻轮毂的重量。（附轮毂重量参考表一张）
如果在选购轮毂的时候，只注重轮毂的颜值，而忽视轮毂的参数要与原车数据相匹配，随意更换轮毂，很容易会发生轮毂与翼子板、卡钳、避震发生剐蹭，甚至根本无法装车。
轮毂重要装车参数要特别注意。轮毂的孔距，一定要跟原厂的数据一样；轮毂的偏距，偏距不合适可能会跟避震或翼子板发生干涉；轮毂的中心孔，如果改装的中心孔小了，根本无法装车；轮毂的尺寸，要与车型相匹配，太大或太小都会有装车的问题。
随着一些爆款轮毂的走红，市场上也出现了一些相类似的产品，价格非常亲民。但是这些来路不明的轮毂存在安全隐患，并且没有任何售后保障。改装轮毂还是安全第一，与其选择一款来路不明的仿品，不如选择一款由正规厂家生产的品牌轮毂来得踏实。
变径圈，又叫中心套环。不同车型中心孔的数据不一样，为了节省库存量，改装厂家就会把轮毂的中心孔数据做大以满足不同车型的需求。轮毂中心孔比车辆的轴头大，轴头与轮毂之间就会存在间隙，这时就需要变径圈来填补之间的间隙，使轮毂与轴头配合紧密。
而OEM原厂的轮毂由于是针对车型来生产的，所以轮毂中心孔的数据和车身是一样的，所以它不需要使用变径圈。变径圈的作用就是在轮毂安装时，起到定位、固定轮毂的作用，使轮毂的中心和轴头中心重合。
需要注意：变径圈并不起承载作用。如果改装轮毂的中心孔比轴头大，没有用变径圈的话，车辆在高速行驶时容易出现抖动问题。
附加
讲了这么多，觉得还是用两张图再简单提及一下轮毂的基础知识：
上面说了这么多误区，很想知道该怎么选正确的轮毂吧…其实也没那么难，只要你读懂这几个参数改装轮毂绝对不在话下：
4个轮毂装车参数
例如，轮毂的尺寸是15*6J，那么前面的15表示轮毂的直径为15英寸，后面的6表示轮毂的宽度为6英寸。
需要注意：1.轮胎的直径需要与轮毂的直径完全一致；2.轮毂的宽度决定了适用轮胎的宽度。
2.轮毂偏距——是否会与车体干涉由它决定
改装轮毂的偏距数值应该要与原厂接近，一般允许有±10的偏差。偏距数值不一样会使轮毂凹陷或者凸出车身。同一尺寸的轮毂如果偏距越大，轮毂会越向车里凹陷；如果偏距越小，轮毂会向车身外侧凸出。
需要注意：轮毂的偏距需要与车型相匹配。如果偏距过大，轮毂容易碰到避震；如果偏距过小，那容易凸出车身碰到翼子板。
3.轮毂孔距（PCD）——能否装车由它决定
上图中轮毂共有5个PC孔，所以这个轮毂的孔数就是5，螺丝孔的节圆直径如果是120mm的话，那么这个轮毂的孔距就是5*120
不同品牌的车型会有相应的PCD规格。比如宝马，它的孔距多为5*120；奥迪或奔驰，它的孔距多为5*122。国外汽车品牌孔距是比较固定的，国内自主品牌的一些不同车型可能孔距就比较混乱，大家在更换轮毂时就需要特别注意。
需要注意：改装轮毂PCD孔距需要和原厂的数据完全一致，不然就无法装车
4.中心孔——能否装得稳装得正由它决定
不同品牌的车型也会有相应的不同的轮毂中心孔数值。比如，奔驰的中心孔数值一般是66.6mm；宝马的中心孔数值一般为70.6mm。
需要注意：改装轮毂中心孔数值不能小于原装车型，否则无法装车。
理论学完，可以上手试试了…
轮毂选购三步曲
我们结合一个选购案例来看：
车主轮毂改装的需求：锐志原装16寸轮毂尺寸太小、样式普通，装车效果不是很好。希望轮毂尺寸加大，使装车效果饱满一些，轮毂样式偏爱简洁款式。
（附轮胎适配图一张~）
最后来看一下，锐志改装18寸丰途FT502轮毂的装车效果：
看上去还是很漂亮的！既然选购的步骤都学会了，那就一定要会挑选性价比最高的那一款入手才行，所以再来了解一下轮毂的分类：
2种轮毂分类方式
钢制轮毂：价格较低、样式单一、重量较重，一般用于一些低配的车型；
（丰途FT101）铸造轮毂：样式好看，重量较轻（同尺寸比钢制轮毂轻2公斤以上）。铸造轮毂又可以分为重力铸造、低压铸造、旋压铸造。
如何区别重力铸造和低压铸造：
（1）重力铸造成本低，如果价格特别低，很有可能就是重力铸造的产品；
（2）重力铸造轮毂背面会比较粗糙，刻字不清晰。
锻造轮毂：强度最高，重量最轻，高价格也高性能，适合追求极致性能、个性化改装的用户。
多件式轮毂：轮毂是由多个组件组成，各个组件之间通过螺栓螺母组成。（两件式轮毂是由轮辋、轮辐两个分开的组件组成。三件式轮毂就是由轮辋前片后片+轮毂共三个组件组成。）
目前市面上还是以一件式的铸造轮毂为主，多件式的轮毂主要还是用于一些高端的锻造轮毂。铸造的多件式也有，但是产品的重量及质量没有优势，所以不推荐使用铸造的多件式轮毂。
