对于行驶噪音问题，想必许多车主老爷们都非常熟悉了。行驶噪音问题在汽车上十分普遍，只是声音大小不同罢了。这次端午泰哥去内蒙自驾就严重感受到了车内噪音有多可怕，空旷的高速路上，胎噪、风噪、发动机噪音被无限放大，时间一长就容易犯困造成疲劳驾驶。
今天泰哥就和大家聊一聊行驶中的这些噪音怎么来的？
一切来源于震动
汽车在运动时不断受到颠簸并与空气摩擦产生噪音，车内各个不同材质共振下产生的摩擦噪音。这长期的噪音会影响车主开车的注意力，继而导致交通事故的发生，所以控制噪音声源就非常重要了。
烦人的噪音来自这些地方
发动机噪音
作为汽车主要的噪音来源，其内部众多部件均处于高速运动，无可避免产生大量噪音。比如冷启动时噪音最为明显，进气机构、皮带还有内部金属件摩擦都会产生噪音。
泰哥可美黑法系车
轮胎噪音
作为车辆直接与地面摩擦的部件，主要噪音来源于轮胎花纹引起空气扰动，胎体和胎面花纹部分震动也会造成震动噪音。同样路面的平整度也会造成一定的轮胎噪音。
胎噪太大或者产生跳动都是爆胎前兆
空气噪音
主要问题就是风噪了，车辆穿梭在空气中会将其压缩并分流，这样的压力变化也会造成一系列的噪音问题。其次就是风漏，这种噪音主要是由于驾驶室或车辆缝隙的表面的低压效应产生的噪音。
结构噪音
许多车都有不同程度的噪音，甚至说是异响。一般这种是车辆结构件与饰板件接合在内部不同力的共振下导致的噪音。
买发动机送车要什么隔音止震
减震=降噪
前面说了这么多噪音的主要来源，老爷们需要做的就是增加或者加强减震、密封这两种。
发动机降噪
可以在发动机盖上粘贴隔热吸音棉或者减震板，可以有效减少和吸收发动机运转震动和噪音问题。
轮胎降噪
主要手段可以更换静音轮胎，并在轮拱内衬隔音棉或隔音板。可以有效减少轮胎噪音通过轮拱传递至车厢内部。
空气降噪
老爷们可以通过增加车门密封来有效阻止噪音进入车内，主要手段可以加装粘贴车门密封条，车门饰板隔音棉来阻止噪音。
结构降噪
结构降噪算是车内降噪中最困难的部分，最简单的方法实在车厢内粘贴，加装更多的隔音减震材料。另一种方法就是直接增强车辆整体刚性，比如焊接防滚架、加装车架拉杆等。
加强结构还是省省吧，法规不允许
看似简单，自己动手易闯祸
有的车主老爷在购买完新车之后，第一步会做整车“隔音降噪”，泰哥并不建议这么做。因为做整车的隔音，需要拆卸全车的饰板及内饰板上一些附属的电子部件，在拆卸过程中很可能把卡扣损害，在行车时容易产生异响。还有拆卸后也影响汽车的完整程度，很可能对汽车造成一定暗伤。
全车隔音并非所有车都适合，有的车可以做局部处理，如车门、前机盖、后备厢等。经济型车适合做全车隔音。
隔音要有针对性。噪音分为低频、中频、高频，针对不同的频率所应该用的隔音手段也不同，汽车隔音并不能滤除所有噪音，只能控制在某一范围内。
有些车主老爷认为隔音就是将汽车密封得严严实实，其实是误区，噪音是因为振动造成，所以单方面做密封不能从本质上解决问题。
总结一下
车内降噪不仅仅是一种提高驾驶质感的一种手段，同样也是提升行驶安全的一种报障手段。
今天就到这了，我们下期再贱~
