说到新能源车，近两年的市场可谓是如火如荼，各种政府补贴、购置税减免、送牌照等等。在一般的车主老爷们心中，新能源车这种不烧汽油的电动车，去掉了许多燃油车的配件，那就导致有些车主老爷认为新能源车根本不需要保养，也以为新能源车的养护成本要比燃油车便宜不少！
这些说法到底是否正确呢？今天泰哥就来跟大家聊一聊这些“四轮充电宝”的保养维修费用！
当前新能源车的标杆当然是特斯拉了，电机总功率525马力（386kW）0-100加速不超过4秒的性能怪兽。那她的保养费用有多贵呢，我们看一张图。
全周期下来与奔驰E保养费用相比还是有一些优势的。
四轮充电宝,保养干净不油腻
一般而言，电动车需要每1万公里进行一次保养，每次保养主要针对电池及零部件，保养费用对于燃油车来说还是有些优势的。
去掉了油腻腻的发动机“体液”
因为没有燃油发动机，仅靠电机驱动，所以省去了更换机油机滤。但新能源汽车也有防冻液，与传统车辆不同的是防冻液用于冷却电机，并也需根据厂家规定时间进行更换，一般更换周期为2年或4万公里，而防冻液的种类与传统汽车完全相同，可以自行更换。
易损件与传统汽车通用
对于其他易损件，像雨刷器、刹车片等都与传统燃油车一致，可以根据实际使用情况定期更换。
因为没有燃油发动机，仅靠电机驱动，所以省去了更换机油机滤。但新能源汽车也有防冻液，与传统车辆不同的是防冻液用于冷却电机，并也需根据厂家规定时间进行更换，一般更换周期为2年或4万公里，而防冻液的种类与传统汽车完全相同，可以自行更换。
“电子产品”就怕坏,排查起来累趴人
新能源车的这些优点的确可以减少一部分的保养与维修费用。但事物总是有两面性的，电动车也是有一些比较“致命”的缺点。
排查全靠OBD
新能源车由于取消了许多机械运动件，所以一般故障不会在直接实际行驶中表露出来。直到例行保养时OBD接口检查时才发现的泰哥遇到过许多案例。
半条命都是电池给的
电池是新能源汽车的重中之重，电池组一般由上千节18650电池组成，一旦发生故障需要立刻检查维修，不然会有火灾风险。
而且电池组的维修不像发动机维修哪坏换哪，打开机盖就可以开始维修。而新能源车电池组一般设置在车辆底盘，一旦需要维修就变成了一场费时费力的大工程，几十节18650电池组成的单个电池包，整个电池组则有十几个独立电池包，查也能查半天。（嫌麻烦打算直接换？准备好半辆新车的钱）
能电死人的“供油系统”
新能源车高压线束的导电性和绝缘性非常重要，一般主机厂质保5年，和燃油车辆的供油系统一样，高压线束关系到车辆的安全与行驶质量。
一旦出现漏电，车辆电池寿命降低不说。搞不好哪天开门把自己电成“烤鸡”可就出大事了。
“四轮充电宝”的使用保养
充电慢慢来，看着点温度
一般情况下汽车蓄电池平均充电时间在10小时左右，过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。在充电过程中如果电瓶温度超过65℃，应立即停止充电。
和手机一样，长时间存车要满电
当电池在使用后没有及时充电，这个时候就处于亏电状态，在此状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。
从此隔绝猛踩地板“油”
电动车在起步、载人、上坡时，如果猛踩加速，则会形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。在行驶中如果出现速度突然降低几十公里，可能是某一组电池出现了问题，应尽快检查。
“四轮充电宝”清洗注意
新能源汽车的清洗可按照常规车的清洗方法，但是，在清洗过程中要特别注意避免水流入车体充电插座，导致车身线路短路。前机盖动力舱更要谨慎清洗，不要使用水枪喷射清洗以免电池受潮短路。
总结一下
目前的新能源车在保养与使用费用上相比燃油车已经显露了部分优势，但续航里程短、充电不方便与维修价格高仍然是个不大不小的麻烦。如果只是做上下班通勤，而且小区内与单位设有充电桩的话，新能源汽车将会是个很不错的选择。
今天就到这了，我们下期再贱~
