一台发动机要能正常运转，所有零件都要在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。
是不是很熟悉？这就和电影战争片一样，军官会分配每一个人该完成的任务，然后开始行动前还有一件很重要的事情，就是“对表”！没错就是“对表”。所有组员都必须在同一个时间轴内完成各自任务，在规定的时间内到达各自的位置，这就是“正时”
那么，在发动机中要怎么“对表”呢，又要以谁为准呢？泰哥今天来跟大家聊聊这发动机正时的事。
在整个发动机运转中，最主要的运转就是曲轴。所有的正时都是以曲轴的旋转角度为基准。
泰哥举个单缸发动机的例子，以在活塞上止点为0度，下止点为180度，整个四冲程活塞做功周期720度为一次循环周期。
而保证活塞正常做功就在于气门正确开启的时机，靠正时转动带与曲轴保持动态同步。
曲轴正时齿盘
我们知道引擎中一切的运转都以曲轴为准，所以曲轴就有责任将它的正时“告诉”所有机件。现在ECU的运算分辨率越来越高，甚至达到32位以上，所以需有一机件能精确的撷取正时讯号。
目前大部分引擎会在曲轴的一端装设一个齿盘，再由一个磁感器来接收并产生讯号。假设齿盘有60齿，一圈360度则每一齿间距为6度，当曲轴转动时，齿盘会以相同的转速跟着曲轴转动，而每一齿经过磁感器时，会感应一个磁场，并由磁感器转换为电子讯号让ECU得知目前的曲轴角度，好使喷油、点火等动作能在正确时机运作。
现代发动机基本使用顶置凸轮轴设计，就是将凸轮轴设置在引擎缸头上，要驱动凸轮轴必须利用皮带或链条使之与运转中的曲轴连结。就如前面提到的，凸轮轴的运转也需要“正时”，所以在安装正时皮带时，凸轮和曲轴的正时必须对好。
由于正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的公里或时间更换。而正时炼条则会有相当长的寿命，一般厂商都要求定期检查，基本终生免更换。
正时出问题，都是大灾祸
正时系统一旦出现损坏，气门、点火工作就会错乱或停止，严重时甚至会使气门被顶断、活塞被顶穿，需要进行大修。
正时皮带损坏的原因除了正常的老化磨损外，像涨紧轮、惰轮、导向轮运转出现问题、外部的一些污染或损坏、安装不正确等，也都会导致正时皮带失效。
正时链条就较正时皮带可靠耐用多了，但由于是全金属件一般不裸露在发动机外部。但正时链条涨紧器材料多为强化塑料件，使用多年后也会出现一些老化，一旦发生碎裂也会导致正时链条失效。
正时保养很简单，细心即可
一般正时系统保养主要是以换件为主，正时皮带与正时链条的维护周期一般都在用车3年左右。
正时皮带每6万公里更换，同时检查涨紧轮惰轮与导向轮失圆情况。
正时链条每10万公里检查，同时检查涨紧器摩擦片磨损情况。
总结一下
正时系统关乎整个发动机运转健康，由于维保周期较长，泰哥在这边主要是给各位老爷们多提一个醒。
今天就到这了，我们下期再贱~
