老天爷一下子开启夏日烘烤模式，温度节节攀高，即使开着空调在车里待着似乎也顶不住炎炎烈日的曝晒，毕竟不是所有车辆都会配备原厂隔热防紫外线玻璃，贴膜就成了一个“小纠纠”。
关于汽车贴膜to be or not to be，确实是个问题，因为说法众说纷纭，贴也好不贴也罢都各有呼声，新人难免摸不着头脑；
执反对派观点：
1、车子自身配备有原厂隔热防紫外线玻璃；
2、贴膜会降低玻璃透光率，影响视线 ；
执支持观点：
1、防晒隔热；
2、防紫外线；
3、安全防爆；
关于支持和反对的观点，这层“膜”究竟有多少用呢？下面就来带大家实际测试体验一番。
为了尽可能的保证数据的准确性，我们找来了两辆同款、同色系、同配置，甚至连内饰颜色也相同的两辆本田奥德赛，它们均配备了原厂的隔热防紫外线玻璃；
首先用红外测温器测试了静置了一小时的两辆车，座椅温度分别为1号贴膜车温度为24.5℃，2号未贴膜车温度为23.7℃，两车温差仅为0.8℃；仪表台的温度是相同的。
实验开始：
当天的气温为26℃，实验场地选在一个空旷，无遮挡的体育场内的空地上，主要目的是模拟短期停车后测试车内温度的情况。
温度测试：
原定计划是先曝晒30分钟之后再测试的，没想到从出发开始到停车曝晒5分钟，总共仅仅15分钟就有显著的变化了。
未贴膜的车辆座椅温度由初始的23.7°C升至56.2°C，升高了32.5°C。仪表台的温度由最初的24.9°C升至52.9°C升高了28°C；而贴膜车辆的座椅温度由最初的24.5°C升高至41.8°C，只增长了17.3°C。仪表台则是从24.9°C升至45.9°C升高了21°C。两者的温差也由0.8°C变为14.4°C。
又过了15分钟后，贴膜车辆仪表台的温度为52.3°C，而未贴膜的车辆升至61.0°C，两者温差8.7°C。
由此可见，即使车子自带原厂的防紫外线隔热玻璃，但贴膜与未贴膜两车在温度上的差距还是相当明显的；
红外线测试：
众所周知，车内温度高是因为太阳直射的原因，但是大多数人都是知其然不知其所以然，首先从光谱看，太阳光是由可见光、红外线和紫外线三部分组成，而从能量角度看，可见光能量占总太阳能的44%，红外线占53%，而紫外线则占3%，所以汽车贴膜的红外线阻隔率成了成了车内温度的关键因素；
我们来看下未贴膜的红外线阻隔率，仪器上显示的是红外线率，首先直面阳光，仪器上显示的是100%，随后，我们把仪器放置前档玻璃后，表内显示26%，这就表示本田原厂的隔热玻璃阻挡了74%的红外线；
下面我们来看下同款车型并贴膜的车辆情况，同样是直面阳光，仪器上显示的是100%，随后，我们把仪器放置前档玻璃后，表内显6%,这就表示经过膜的过滤，红外线的阻隔率达到了94%。
说完红外线不得不提一下紫外线了，相信大家都知道紫外线对皮肤的伤害是不可轻视的，那么怎么才能测紫外线呢？其实也是很简单，比如万能的百元大钞，将它置于玻璃后我们可以发现：
原车未贴膜的玻璃可以轻松看到紫外线防伪标识，贴有车膜的玻璃则不可看见。
安全防爆
车膜相当于给车玻璃再加一层保护膜，现在的车窗玻璃多半经特殊工艺处理。但遇见高速上的石子或高空坠物，防护就是多条安全线，大大减轻碎玻璃的杀伤力。
另外，贴了防爆的玻璃居然还有防盗的作用？据不完全统计，一般的汽车玻璃小偷用专业工具仅需5秒就能击碎，而贴了车膜的玻璃能延长几秒甚至近1分钟。据警方数据显示，如十秒钟内罪犯不能得手，则会知难而退。
贴膜对于防晒、隔热从我们实验中的结果来看还是相当有效的，同时在安全上无论是为司机或是乘客都添加了多一层的保障，如果您家里有老人或孩子对紫外线比较敏感的人群，那我给您的建议是：贴！
