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愿这次法拉利被上天眷顾,他们也等得太久了

Wuli法拉利又回来了!!!这或许是墨尔本赛后的第一感觉——然而时间退回到去年这个时候,如果不是因为红旗中止比赛,维特尔的胜利几乎板上定钉——然而接下来的2016赛季可不怎么美好了。在正式欢呼前,我们先看看法拉利胜利的成色。

在赛前,瓦特尔就曾谈论过梅奔说:“他们也有弱点”,并补充到:“他们会被打败”。

的确,这场比赛的胜利不仅为跃马打破了27站、共553天的冠军荒,还让我们看到了今年其打破梅奔几乎三年统治的希望。

或许,有些车友会将这场胜利归功于梅奔失败的进站策略,但要知道,这本身并不是一个错误。因为梅奔也同样清楚,这场比赛法拉利赢得潇潇洒洒。(法拉利最终以领先梅奔10秒的优势率冲过终点)

这正是F1所需要的比赛,同样也是车迷期待的!

瓦特尔到底是怎么赢的?

让我们回到正题:其实,在比赛刚开始,法拉利就展现出了明显的速度优势。尽管发车并不占优,但瓦特尔的车速却默默地在给梅奔赛车施压。两人在数圈中交替刷新着场上的最快圈速,差距保持在1.8秒左右。

插个题外话:所有的车手在赛后都谈到了关于2017新规下的赛车在增加空气下压力后是如何让后车难以追随的。汉密尔顿也曾说过:“去年,赛车尾部的空气湍流影响后车的时间大约是一秒左右,今年则是两倍。”

然而,瓦特尔却能在周末的比赛中和英国人保持一致,可见不容易。“他非常接近”汉密尔顿说“如果角色互换,他在前面,那他很有可能已经消失不见了。”

激烈的追逐,导致比赛在10圈之后,汉密尔顿的轮胎就开始失去抓地力,同时,梅奔也面临着一个痛苦的决定:

如果他们放任汉密尔顿的轮胎不管,那瓦特尔就会足够靠近他,并且可以随时找机会对其发动Undercut(传说中提前进站,利用新胎优势轻松将其超越)。

为了防止这种情况的发生,梅奔让汉密尔顿在17圈的时候就进了站,轮胎也从极软换成了软胎,而这次进站也成为了决定最终胜负的关键所在。

其实,梅奔早就意识到这将会导致汉密尔顿在维斯塔潘之后重返赛道,但他们仍决定冒险率先进站。

因为他们猜测:荷兰人可能不久之后就会停下进站或者汉密尔顿可能会马上超过他。而无论哪种方式,在梅奔的战略电脑上都表明这是最好的选择。

其中,汉密尔顿重返赛道时只落后瓦特尔21.7秒,但瓦特尔却需要23秒来进站。

所有的一切似乎都很顺利,不过,现实总是那么残酷,汉密尔顿在追到维斯塔潘之后,被死死地挡在了身后无法超越,这也使英国人白白浪费了新胎的优势。

最终,荷兰人在24圈时进了站解放了汉密尔顿,但瓦特尔也同时完成了第一次进站回到赛道,并且正好压到维斯塔潘和汉密尔顿的前面。

在取得领跑位置后,四冠王越跑越顺,很快就与身后的梅奔拉出了安全的距离,稳稳地将这个冠军成功带回。

小黑觉得他可以更快,但那时或许他已经意识到比赛的结束了。

“我们在轮胎方面很挣扎,由于我抓地力很差的缘故,我们不得不选择提前进站。是我主动做出的决定,我也不认为我们能有其他更好的替代策略。我的那套胎真的已经用完了,毫无保留”虽然前世界冠军不满周末的失败,但他还是说。

法拉利有多接近奔驰?

本周的比赛似乎在告诉我们,法拉利和奔驰或许已经在速度方面并驾齐驱了。

几年前,在梅奔主导的时代之前,他们就曾为轮胎过度使用而挣扎,当然,这也已经成为梅奔的一个特点。而在过去的三年中,梅奔的轮胎问题总是时不时的出现,但这并不会影响什么,因为他们赛车的优势太大了!!!

不过,凡事总有例外,就像瓦特尔在2015年在马来西亚的胜利。

或许,可以这么说,梅奔的优势渐渐随着轮胎的疲软而降低,而周末的比赛也更好地说明了这点——减少的优势意味着法拉利在领先车队的比赛中用超软胎上可以更快。

这并不是毫无根据,因为已有众多对手认为:法拉利今年的强大竞争力来自于他们在引擎方面跨出了一大步,并且其与梅奔在引擎方面已经是旗鼓相当。

不过,对于这个理论,头孢暂时打了问号,但换句话说,法拉利在底盘方面可是真的强啊!正如瓦特尔冬测时所说的:“我们有着一辆很棒的赛车,它在直道和弯道中充满竞争力!”

一切似乎都在告诉我们今年将会是一个精彩的赛季

“现在看来,我们有着平等的赛车。而我希望它变成这样,我们都希望看到它变成一场很有趣的比赛,对阵才是最好的胜利”瓦特尔说。

汉密尔顿同补充道:“我对瓦特尔以及他在职业生涯中取得的成就非常尊敬,而在今年这个特殊的年份,我们将有一场真正的比赛。

“这将会是一个非常艰难的赛季,不管是对身体还是精神上的要求。而F1最好的状态也正式如此,它使你的工作更难,并且驱使你进步,而我也很期待这一点。”

2017 F1真的更难开了么?

汉密尔顿在2017赛季开始以来就一直在说:今年的新规会使得比赛变得更难,而他在周末又重申了一次。

而在周末,这种忧虑的到了验证。从实际数据看,除了通过进站和车队指令,赛道上基本上没有超车。正如头孢在上文提到的:前面赛车产生的湍流会对后车的空气动力学产生严重的负面影响!

“什么超车?”当马萨被问及在比赛期间超车又多难时,他是这么回答的:“我在发车的时候进行了超越但在比赛中超车比以往困难多了”。对车手来说,这很有乐趣因为现在驾驶赛车的方式相当有趣,但很明显超车变得更难了。

维斯塔潘是赛季开始前对于超车持乐观态度的车手。赛后他也承认,超车变得难多了。

“现在很难跟上并超过其他人了,”维斯塔潘表示,“在比赛的最后阶段,他一直在追赶Kimi。我认为一旦你和前车的差距缩小到2秒钟以内,你就能真切地感受到超车有多难,这可能会摧毁你的轮胎。”

另外一位遭遇车尾湍流的车手是博塔斯。“我一直试图缩小差距,但一旦你和前车的差距缩小到0.5秒以内,你在弯道中就会失去大量的抓地力。”博塔斯认为这个问题甚至比几年前更严重。

如果使用这种赛车,超车缠斗就会变得很困难

“自我进入F1以来,赛车的发展就至关重要。“不过,今年的新规可能比以前更糟糕,而且对于比赛绝对没有什么好处。”汉密尔顿

“我了解F1,通常跟车是很困难的,现在对我来说一定是非常糟糕的,正如我所预期的那样。我希望这并不代表在赛季剩余的比赛中,我们只能看到拉火车。””他表示,

“我不知道对于车迷来说看到拉火车是不是更兴奋,但就我个人来说,我希望与前车贴的更近,有更多的后轮贴着前轮的较量。我们现在的较量就是通过停站来实现的。”

可能是最好的赛车公众号,就是这么任性

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