不知道大家是否还记得去年汉密尔顿屡屡碰到的“坑货”离合器么？对，就是那个动不动起步故障；正确控制它总是那么困难；起跑时时不时得就造成后轮胎空转，合不上劲的货。
可以说，发车一直是梅赛德斯的软肋，而今年他们为了解决这个难题，脑洞大开的设计师发明了“指洞拨片”。
最明显的部分就是W08的离合拨片变成了两个长孔，而车手们则需要把他们的手指插入来进行起跑。
这个……多了两个孔……是为了防滑？？或者指甲部分就可以借指洞靠一靠？？或者说指洞承托着悬空的手指……不至于处于游离状态？？
咳咳，严肃点，据外媒透露，这个解决方案不仅能带来更大的离合器拨片，而且其在理论上可以更好的让车手感受离合器咬点以便更好的起步。
那么问题来了：F1起步是有多难呢？
要让设计师们想尽办法使车子操控起来更简单？
F1的起步真的很难？
看过TG鼹鼠试驾雷诺F1那集的车友们肯定都知道：F1真的不是正常人能开动的！！！
但是，相较于现在，过去F1的起步并不算太难。因为那时候车手们还有着两个离合器拨片，而且能在暖胎圈进行调整。工程师们也会研究车手在练习起步时所得到的实时牵引力数据，然后通过无线电告诉其需要完成哪些设定。
而自从前年F1技术规则改变之后，赛车的起步程序要求更细致，车手们得靠自己想办法完成自己需要的调整。
举个例子，以前车手都会在维修区出口停车，设置离合器参数后进行模拟起步练习。并且在随后的进场设置圈中，车手会通过无线电与工程师交流，描述模拟起步效果如何。而且车手为了更好地起步，可能会选择重新进站，然后重复上述的流程。
而当车手完成最后的设置圈，准备进入发车格时，他们还会进行另一次离合器咬合点的设置，然后他才会驶入自己的发车格。如有需要的话，车队的工程师还会查看模拟起步的完成情况，并可能更改一些起步参数，之后他们会指导车手如何适应新的起步调教。
至于现在的规则已经禁止车手在前往发车格的途中进行技术性通话而且工程师们也不能调整离合器的设置了，这就意味着他们需要在赛前对车手进行更多的起步指导。
这个修改虽然微不足道，但要是车手没能在起步时做到尽善尽美，那么后果会很严重的！
单片离合拨片会使起步难上加难
就像头孢上文所说，离合拨片的减少会使F1的起步难上加难：这么说吧，车手如果有两片离合器拨片，他们就可以将一片控制在非常适合发车的咬合距离，另一片则控制在完全分开状态。
因为F1的离合设计是认定分离距离最远那片为接合，所以发车的时候，车手只要松开全分离状态的那只手，就可以达到咬合比较良好的离合状态，之后只要等咬合完全同步后松开另一只离合拨片就可以完成一个比较好的起步。
至于现在的单手离合的话，车手就必须慢慢感觉从分离到咬死之间那个适合发车的点……
对了，大家可别以为是学车时，离合慢慢抬就行，囧
F1谁起步最稳定？
就去年的表现来看，在F1现行的单离合器规则下，头孢觉得罗斯伯格发车的表现最为稳定，毕竟德国人在去年的澳大利亚、巴林和意大利都作出了极佳的起步，并成功取胜，出色的发车表现也弥补了罗斯伯格相对排位不佳的短板。
但如果要是说现役车手起步哪个最快，我想是头哥和瓦片，不服来辩！
本文部分图片来自技术大神Giorgio Piola
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