当然在不差钱的前提下，谁也不介意自己的车配置越多越好（我自己的车也是顶配）。
但是有的配置，我就觉得一开始看起来似乎很高大上，而实际上你不一定用得上，或者说它的使用价值和你付出的价格并不相符。
以下的这些配置，是我长期试车（因为媒体试驾车多是顶配车型，很多配置都在不同应用场景下试验过了）、用车之后，总结出来的一些没必要刻意追求的配置。在某些场景下，这些配置出场的几率并不高。如果你正在以下这些配置之间纠结，也许这篇文章就是你的解药。
四向电动调节座椅
这个前提是只有一个人开车。实际上如果驾驶者是固定同一个人的话，一年下来驾驶位移动的次数真的屈指可数。也许我们用得着调节座位的场合，也就是把座椅调后、靠背放倒来小憩一下。
但电动调节座椅的速度，又明显没有手动调节座椅“噼里啪啦”一步到位那么干脆（在此鄙视大众的瓶盖式靠背放倒3秒钟）。
一个极端的例子，一级方程式的赛车座椅是为某一个车手量身定造的，所以就完全不可调整。
所以，如果手动座椅是你纠结的点，不妨先预想一下这辆车会不会频繁换手，如果答案是否定的，那么电动调节座椅也许并不是那么必要。
四向调节方向盘
这个配置是否鸡肋，因车而异，因人而异。当然一款有方向盘四向调节功能的车，能够适应的身材种类会更多一些。但以“四向调节”作为一款车的硬指标而盲目遵从那就大可不必。
法拉利F40这副高高“勃起”的方向盘，怎么调都很难用吧。
人的身材天赋异禀，或者车的转向系统布置天赋异禀，哪怕四向调节，也可能怎么调怎么别扭，只能换车。
有的人在有的车上，他就是只有两向调节，也能找到自己舒适的驾驶姿势，人和车的“八字”合上了，两向也就足够了。
语音控制功能
随着车载系统越来越先进，加入语音控制也变得常见起来了。不过这是噱头还是真正能起作用？譬如那些什么调节空调温度、打开天窗、降低音响音量的功能，本来就是一个按键就可以解决的需求，为什么我要做“唤醒语音系统-说出需求（还不一定能一次识别）-系统反应-执行”这么多个步骤呢？
像《四驱兄弟》那样，吼一句“冲呀”，车子就能像打了鸡血一样多出一百几十匹这倒是很实用的。
然而比如说用语音控制打电话给谁谁谁，这就很实用了，不需要自己一边开车一边翻查电话簿。
所以，你被这些酷炫的新功能吸引的同时，也要冷静一下，问问自己，这语音控制我玩几次之后，新鲜劲过了，是不是还是想回归实体按键？
自动雨刮器
不是说这个功能不好，而是这个功能目前给人的体验都不十分友好。主要是雨量的测定还不够准确，导致有时候明明雨势很大雨刮却慢悠悠，你不得不自己手动调速；有时候雨势很小雨刮却像老板眼皮下的实习生假装忙前忙后，你忍不住去关掉。
当然，豪华车上的自动雨刮会很好用，这是因为豪华车的雨量传感器一般都做得比较精准，可去到买豪华车的财力，配置版本的敲定也会豪气很多了。
真皮座椅
先撇开真皮座椅最要命一点，冬冷夏烫（因为皮革导热率比较高，而织布则比较低）不说，就说低成本皮革鞣制用的成分、染料，就不一定能让人百分百放心。
我一直觉得，皮革这种材质是有门槛的，如果一件皮革制品的制造成本过低，其实它就脱离了皮革应该具备的使用价值。什么柔软、天然芳香、细腻触感、耐脏易清洁，统统就不成立了。低端皮革使用感受甚至低于中等档次的织布。
反正你现在让我选座椅材质，最佳翻皮→绒布次之→高档真皮→织布第三→不知名皮革。
伴我回家
反正我常常停车的五六个停车场，没有任何一个车位能成功让延迟熄灭的车灯，照亮我回家的路。有时候反而要特意停留多一会儿，确认我不是没有关闭大灯，而是锁车同时触发了它的伴我回家功能（当然也不排除是因为车况不熟）。
对于一些习惯车头直接杵进停车位的人来说，伴我回家更是谜之存在。当然，逼格还是有的。
难道高配就是鸡肋？我肯定不是这个意思啦。我只是在说，有些配置，也许只是在迎合了某种消费心态之后，营销噱头会大于实际使用价值。
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