发动机冷却系统的结构
其主要有水泵、散热器、冷却风扇、节温器、冷却防冻液、以及发动机机体和气缸盖中的水套等组成。
发动机冷却系统的的工作原理
发动机的冷却系统原理就是：
冷却液在水泵中增压后，进入发动机机体水套，从水套壁周围流过并从水套壁吸热升温。然后向上流入气缸盖水套，再从气缸盖水套壁吸热之后经过节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中的冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水管返回水泵，如此循环不止。
直白点就是利用防冻液在限定的管路中循环带走发动机工作时产生的高温。
发动机冷却系统的作用
冷却系统的作用就是确保在所有工况下使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷或过热，保证发动机在最适宜的温度下工作。
而其中的冷却液是整个系统的关键，发动机燃烧室约40%的热量是通过冷却液带至大气中，通过冷却液的循环可有效的降低发动机温度，保障发动机的正常工作。
防冻液主要是由乙二醇（30%-55%）、水（45%-70%）、防腐防垢抗泡抑制剂（1%）等组成
在这些成分中，乙二醇对防冻液的冰沸点影响最大。乙二醇的质量好坏，会影响防冻液的质量
乙二醇主要有涤纶级和工业级。涤纶级乙二醇纯度为99.9%以上，通常是用来生产合成纤维。通常正规品牌的防冻液都是用涤纶级乙二醇来生产防冻液。而工业级纯度较低，价格便宜、杂质多、颜色为淡黄色、有异味，这也就是市场很多防冻液价格低廉的原因，使用工业级别的乙二醇作为原料，其含有的杂质反而会加剧冷却系统的腐蚀。
防冻液有五大功能，分别是冷却、防冻、防沸、防腐、防垢。
防冻液冰沸点
防冻液冰沸点要求是依据国标GB 29743-2013
通常我们防冻液提及的沸点是指在常压环境下的沸点，也就是一个大气压环境下的沸点。
沸溢保护和我们正常所解读的沸点是完全不同的概念，是指在使用状态良好的15磅的水箱压力盖条件下（15磅水箱压力≈2个大气压）。表格中列举出来的这些温度也就是指在两个大气压环境下可达到的一个温度。通常随着压力的增加，液体的沸点也会随之增加。在两个大气压的条件下，水的沸点就达到了120.2℃。
只要符合防冻液国标的正规防冻液，在密闭的冷却系统中均可以达到上述所说的沸溢保护120℃以上的温度。
冷却系统的常见故障
一、冷却系统的漏液（防冻液泄漏）
二、发动机过热
主要有以下几个原因：
1.漏液导致冷却液不足而过热，通常车龄较长，冷却系统中的各水管连接部件以及橡胶部件等老化出现裂纹而泄漏，可通过及时的检修找漏排除故障。
2.水泵发生故障使冷却液循环中断而导致发动机过热，这时需要及时的送修更换水泵。
3.节温器故障，这就需要及时的更换节温器。
水泵和节温器故障大都主要是由水垢的产生和腐蚀导致的，所以定期的保养冷却系统很重要。
冷却系统需要定期的更换防冻液，同时检查水泵、节温器、散热器的工作状态有没有故障，包括一些管路有没有裂纹。通常建议2-3年或者3W公里左右更换防冻液。建议选择正规的品牌防冻液，拒绝价格低廉的防冻液。
（本文部分图片来源于网络）
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后续预告
下一篇小编还是照旧把问答部分搬上来，各位看官敬请期待！
