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再说油耗和多少转换档

  最近,随着新买小六车友的增多,又有车友在问了,多少转换档更省油?

  其实这个问题我已经回答过很多次了,油耗和多少转换档关系不大。关键是看你怎么开车。

这个怎么开车,的确比较难用文字说清楚。我在下面这一贴中,曾试着努力说明了一些基本道理:

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c070ace0100bpho.html

但是那篇东西,对路上的问题说得还不是很充分。现在再通过三个路上的开车实例,进一步说说油耗的影响因素。(一)、一次略带野蛮的超越

当时的路上情况如大致如图一所示。

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我当时用五档60的时速正常行驶,发现前面有一辆新手开的略带左摇右晃的奥迪(车速大概比我略慢一点)。这时离下一个路口的红绿灯已经不远了,我感觉到跟着这个奥迪过路口时,可能会有比较复杂的情况。于是我主动提前减成了四档,然后略微收点油门,利用发动机的制动力,让车略带一点点减速,向奥迪后面跟过去。

这时,一辆很不服气的现代跑车,迅速地从我后面超了上来(大概他以为我车开得偏肉吧)。但是他超过我的车身后,他也感觉到了这个左摇右晃的奥迪不太好处理,而且又马上到红绿灯了,我看见它的刹车灯涮地亮了起来。

这时,那辆奥迪,也因为接近了路口,亮着刹车灯晃到右的那股道上。

那辆现代跑车,不得不再一次长长地亮起了刹车灯。

那是一个丁字路口,路面很干净,没有行人也没有自行车,绿灯还有30秒。我的车现在是四档50的时速,完全有时间正常通过。

因为我和前车还有一段距离,为了防备那辆奥迪有什么冲动性的举动,我提前把档降到了三档,用油门稳住车速,向路口迅速地接近。

现在几辆车的位置,如图二所示。

 

 

  果然不出我所料,那辆奥迪又向我这个车道缓慢地道晃了过来。

一看它的车,就知道这奥迪踩刹车减速后没有减档。驾驶员大概正一边心里骂着这奥迪的动力怎么这么差,一边艰苦地在五档900转努力地踩着油门,希望车能快点提速。

而那受到奥迪打击的,沮丧的现代跑车,正在从他自己的重踩刹车中努力恢复过来。我似乎都能感觉到他正在减档的动作。

也就是说,在这一瞬间,我这个排量最小,理论动力最弱的1.4的小六,却拥有着路面上无可比拟的最强劲的实际动力。而他们却在车最需要动力的时候,把车开得没有了动力。

我轻点油门,一个略带野蛮的大S并线,超越了这两个车。时速70,直接进五档,走人。

  总结一下:

  那辆现代跑车的开法,肯定油耗不低。他当然可以诅咒路上新手那么多,怎么开得省油。

但是他的车速从七八十急刹车到二三十,然后再从二三十去努力加速,责任完全在新手车吗?他的油耗高,和多少转换档又有什么关系?

  (2)那辆奥迪的油耗也低不了。在五档900转去死踩油门,除了巨费油以外,车还走得其肉无比,积碳也积得更快。估计没几天就要去4S洗节气门去了。

很多人总是抱怨自己的车这有毛病、那有毛病。其实更多毛病就是这样开出来的。奥道多耗的油,和那个开奥迪的人多少转去换档有关系吗?

  (3)坐小六的人,几乎没有感觉出车速的变化,60到50,再到70。一脚刹车没带,车就自然的在大家公认的最省油的车速里顺畅的前行着。

在这个路口的穿越过程中,小六的表现最省油,但这个省油和多少转换档有关系吗?

之所以能表现得更省油,是在于一系列的提前观察和提前处理。提前对周边车的位置、速度、能力的判断,提前对慢车道和路口行人、自行车情况的观察。

在整个处理过程中,我没有思考过油耗,甚至也没有思考过车的动力。我关心的焦点是车的制动力和路面的情况。

但是正确的处理,必然保障了你在需要的时候,就有你需要的动力和你想达到的油耗。

  (二)、简单的跟车

绿灯亮起,等红灯的车鱼贯而行的进入了对面只有单股行车道的窄窄的马路。最前面的是一辆新手车,而后是一辆奔驰,我的小六排第三个,我后面是一辆丰田的卡罗拉。

因为被最前面的新手车压着,提速并不快,所以我也悠然的2000转就进档了,反正不着急(急也没用),123,进到三档车速35左右,车速就再也提不上去了。

而且那新手车在这个车速下,也是快一点,又慢一点。这种车你跟得太紧了肯定累。

我看到前车没有继续加速的意思,咱也乐得轻松,摘空档跟着慢慢摇吧。

这样我的车速就比前面两辆车略慢了一点,我的前面大概慢慢出现了有两三个车长的空档。其实这也正是我所希望的。毕竟空档刹车的距离要长一些,保插一定距离更舒服。

我后面的那辆丰田估计老大不乐意了,又是以为咱开得肉了吧。它楞是瞅准个慢车道自行车的空档,硬钻到了我的前面。

这时大概他才知道他判断有误。不是我慢,是我前面的车就慢。

知错能改,往往真的很难。

那辆丰田,为了证明他费力的超过我不是愚蠢的行为,他只能打点精神,去努力地超前面那辆奔驰。

连我那刚学驾校还没驾照的LP,都看出来了:“那辆奔驰开得好稳哦”。

那辆奔驰跟前面那辆新手车跟得很紧,前面快一点,那辆奔驰就快一点,前面慢一点,那辆奔驰就慢一点。说明那辆奔驰是带档开车的(空档没法快一点哈),而且车速的变化过程中,刹车灯没有亮一下。

这充分说明,那辆奔驰是用油门控制车速的。这不仅看出驾驶者的老道,更看得出奔驰车油门响应是非常灵敏的。

很多人热衷于谈论带档滑行,什么叫带档滑行?就是你松油门,车不减速地继续走。其实一个带档滑行能力强的车,恰恰正是证明了它的油门控制能力差。

收油不减速,那你就无法通过油门精确地调整车速。也就是说,操控性越差的车,才越能带档滑行。

呵呵,话题扯的远了些。

那辆丰田为了证明它超过我不是愚蠢的行为,只要硬着头皮去超奔驰。但奔驰跟车跟得那么好,它只能找机会在市内的单股道上,一下超两个车。

于是你就看那辆丰田忙的吧,一会儿左边探探头踩一脚刹车,一会儿右边探探头,再踩一脚刹车。

一直到下一个路口,它还排在奔驰的后面。

我数了数,这短短的两个红灯之间,他踩了十一次刹车。

这丰田车开得累不累咱且不说了,到红灯我停在丰田后面时,连我LP都不禁说:“这卡罗拉开得真差”

我当然希望这只是人的因素,你千万别告诉我那车是收油不减速的,不能用油门控制车速,只能不停的踩刹车,那就只能是车太差了。

这个过程,谁的车开得省油,谁的车开得不省油,大家一目了然。

你也许会问:你为什么选择2000转换档。

我选2000转换档,是因为前面的车提速慢,你要我4000转换档去撞奔驰去啊?那修车费可贵了去了。

在这整个过程中,我并没注意过去开车省油。我注意的是开车省心。但往往恰恰就是真正最省心的驾驶,就是最省油的驾驶。省不省油和我多少转换档没什么关系。

  (三)、山路上的动力和油耗

开山路是要一定的技巧的。

经常听有人抱怨开1.4的小六山路动力不足。为什么开1.6的小六的没人抱怨呢?因为说出来,觉得1.6的小六动力不足的话,全天下的人都只会笑他车开得差,所以只能自己琢磨是自己开得不对了。

这个道理,就如同开飞度开到百公里11个油的人,从来不敢说是车费油,只敢说是自己开得不好一样。

我们车友们夏天去连云港跑山,那些车在手台里狂呼,根本跟不上我的1.4小六(包括1.6的哈)。

下来我一问:他们都是用三档、四档在跑,而我是用二档跑。他们当然跟不上了。

在平路上,二档3500-4000转开车,肯定比同车速的三档,四档费油。这是大家一般都了解的常识。

但在山路上却不是这样的。

你入弯必须减速。这时三、四档的车,出弯时转速都低到了一千多转。在平路上大家有体会,一千多转去暴踩油门想急加速,除了多费油,更容易积碳,车还提速狂慢。

更别说出弯后就是上坡了,如果拖档的话,那车开起来就会更难受了。

这样三、四档上低转速下狂喷的油,远比二档3500转正常运转的油要多得多。

所以跑山路,对只知道2000转或2500转换档的新手来说,是极痛苦的事情。那样换档,不要说1.4的小六了,就是给他辆2.0的小六,他跑山还是会觉得动力不足。

呆板的去背一个固定多少转换档合适,和如何开好车,如何更省油,是风马牛不相关的事。

网人 N 多无车的大师,还能发明个什么是不是“高转速发动机”来决定换档转数,更是胡扯之极了。

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