保修和包修，别看两个词只有一字之差，意思可是不一样。
要弄懂两个词的区别，首先得知道“汽车三包规定”、“保修”和“包修”三个名词。首先，“汽车三包规定”即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，于2012年6月27日由国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，新出台的“三包”规定自2013年10月1日起施行；其次，根据《现代汉语词典》上关于“保修”一词释义是：“工厂或商店对售出的某些商品在规定的时间内免费修理”，其中核心关键词是“规定时间内”和“免费修理”；最后，“包修”一词并未收录在《现代汉语词典》中，所以按理解取“包”字“预定，保证”的含义来作相应解释，所以“包修”的真正含义可以理解为“出现问题保证帮你处理且不限次数”，保证的是“维修”这个动作。
我们可以先对2月2日广汽本田通过其官方网站、微信平台发布的《关于冠道240TURBO车型发动机保修服务升级的通告》进行解读。这份通告的内容其实很简单，那就是针对广汽本田品牌下的冠道1.5T动力（240TURBO）车型提供发动机6年或20万公里的保修服务，也就意味着冠道240TURBO车型在销售者开具购车发票之日的6年或20万公里内，可以享受广汽本田官方的免费修理政策。
而比广汽本田更早发布的来自东风本田的官方声明则出现了另一幅对待消费者的面孔。
在这份名为《东风Honda关于“机油液位升高”的声明》中，东风本田首先承认了自身产品线内搭载1.5T发动机的车型确实存在机油无故增多的问题，并就此表达歉意。随后表示验证性试验正在中国北部地区进行，该地区也是此次东本“机油门”问题集中爆发的区域。此前东风本田将机油增加的大部分责任推给了北部地区过于寒冷的天气，但随后全国范围内类似问题的大规模爆发让东风本田调整了公关说辞。东风本田承诺于本月12日对外公布解决方案。
同时，东风本田在《声明》中表示，针对全新一代CR-V、第十代思域、新杰德和UR-V车型中搭载1.5T发动机的车型提供发动机延保服务。《声明》中的原文是“东风本田汽车有限公司宣布将延长发动机包修期至6年或20万公里（东风Honda特约销售服务店将与车主另行签署延保协议）”，这里的核心关键词是“包修期”和“至”。
先来解读“至”，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中十七条所述，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准。从实际情况来看，厂家都会在规定所述的时间或公里数上有所增加，东风本田也不例外，全新一代CR-V的官方质保时间为“3年或10万公里”。在此次《声明》公布后，有潜在问题的东本1.5T车型多获得了“3年或10万公里”的发动机包修期。此次延保不是在原有的基础上，多增加“6年或20万公里”，同时动力总成（发动机和变速箱）出现质量问题后得到保修的前提是要按保养手册在4S店定期保养。
也就是说，在6年或20万公里的行驶过程中，消费者必须严格按照保养手册上的规定到店保养，但凡有不按手册执行或在外保养无法提供相应文书证明，如需要4S店承认的维修合同、质量检验单、质量检验人员、竣工出厂合格证（副本）等情况出现，4S店就可以认定消费者没有按照规定进行保养，这种情况下的6年或20万公里承诺即失效。从某种程度上来说，东风本田公布的《声明》严重威胁了消费者自行选择保养的权利，帮助4S店“绑定”了6年或20万公里的保养收入。消费者也会因此落入两难的境地：去4S店保养，耗材配件人工价格昂贵，不去店里保养自己车上存在隐患的发动机一旦出现问题需要维修就无法享受厂家权益。
我们再来解读一下“包修”这个含义略显暧昧的词汇。事实上，在《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》规定，也就是大家所熟知的“汽车三包政策”中，“包修”仅是一个方面，另两个方面是“包换”和“包退”。简言之，如果消费者的CR-V出现机油增多问题，根据《声明》东风本田只针对发动机履行“包修”义务，而不明确是否履行“包换”和“包退”的义务（汽车“包换”和“包退”的条件在文末有原文供参考）。消费者若与经销商签订了《声明》中的延保协议，无形中增加了损失“包换”和“包退”两项权益的风险，东风本田完全可以将延保协议作为不换车、不退车的“挡箭牌”，只提供“包修”服务，但修理的结果是否能消除问题，去除隐患，就无所考证了。
