安全行车轮胎注意事项
轮胎，是客车行驶中唯一与地面接触的部件，外表不起眼而且总是脏兮兮，但是保养维护不善，往往是事故的潜在隐患。古人云，读万卷书，行万里路。但朋友友没有这样的诗情画意，长途奔波，四海为家，行万里路只是家常便饭，更是生活中不可或缺的一部分。轮胎的使用寿命其实是个伪命题，因为短则5、6万公里，长则20万公里，客车轮胎是吃苦耐劳的典范，更是忍辱负重的代表。对于老司机而言，轮胎作为客车的“脚”：它能踏过满是砂石的山路，碾过坚硬的冰面，甚至穿行炙热的沙漠，但它也免不了有自己的“命门”——胎侧。日常行驶中，80%的轮胎问题都来自于胎侧。下面就是小编整理的安全行车轮胎注意事项，一起来看一下吧。
伤痕累累的胎侧，相比胎面，胎侧不仅厚度更薄，还没有足够的"钢丝来粘连，所以较为脆弱。
受伤原因：被异物割伤，导致破洞
应对办法：在停车、倒车和转弯时，周围情况相对复杂,且视线常常会有盲区。这时，需要注意周围有无尖锐物体存在，避免胎侧被割伤。
受伤原因：帘子线断裂，造成轮胎鼓包
应对办法：绝大部分轮胎鼓包的情况是由于行驶中，轮胎遭受意外的强烈冲击，导致帘子线断裂，造成轮胎鼓包。因此，行车过程中，遇到障碍物或恶劣的路况时，要减速行驶或绕过。
受伤原因：胎压过低，引起胎侧变形
应对办法：胎压过低，会导致胎体变形加剧，缺气行驶的话，由胎体变形所引起的热量累积到一定程度时，会导致轮胎老化，影响轮胎寿命，严重时，还会导致爆胎。而随时检查胎压，是令胎压保持正常值最有效的应对方法。
轮胎气压不仅直接影响轮胎的寿命，也与行车安全息息相关，不过对于轮胎气压究竟该多少合适却有很多说法。其实每一款车都有明确的气压规定，这个标准值以车辆轮胎在冷态的情况下所测得的气压为准。不过因为很多车主的轮胎加气前都处于热态，所以检查气压时就会比实际值偏高，如果在这时按标准气压充气，可能轮胎在冷却后就处于气压偏低的状态，所以很多加气店为车主加气时会比标准值稍高。不过高多少则完全靠经验判断，所以数值缺乏准确性。因此轮胎加气时，尽量让轮胎处于冷态，测量标准气压也应该在轮胎冷却的情况下进行检测。
有车主认为气温较高时轮胎的气压应该稍为低于标准值，理由是这样可以避免轮胎内空气受热膨胀后造成气压过高，减少轮胎爆胎的危险。实际上，几乎所有的轮胎商都不会倡导车主这样去做。因为轮胎气压降低后，轮胎与地面的接触面积增大，会造成轮胎升温过快，反倒容易引起爆胎。此外，轮胎气压过低还有很多负面影响，如：造成胎面两侧不正常磨损、加大胎侧的变形量，容易损伤胎侧等等。
不过轮胎气压过高也会造成许多不良影响，一是降低轮胎接地面积，减少轮胎附着力。二是过高的气压容易在车辆高速行驶时造成爆胎。气压过高还会造成轮胎胎面中央不正常磨损，降低使用寿命。
究竟轮胎气压在多少合适，有专家指出胎压标准值应该是轮胎标记上最大载重、速度时胎压的80%至100%。
轮胎也有寿命
轮胎的寿命长短跟车主的驾车习惯和日常养护有极大的关系。一些追求“极限超控状态”的车主的轮胎寿命肯定会有所降低。此外，汽车行驶的路面状况也对轮胎寿命有明显影响。常在碎石路面行驶的车辆轮胎的磨损和损伤几率要相对高得多，而四轮定位不准的车辆也容易造成轮胎的不正常磨损。
轮胎专家还特别强调，胎侧、胎肩破损的轮胎最好不要继续使用，因为这样的轮胎即使修补后也难以确保行车安全，而轮胎鼓包后也同样存在严重的安全隐患，应及时更换。
轮胎胎面上的花纹意义重大，具有提高附着力和排除路面积水的功能，让轮胎在湿地上行驶也能保持良好的附着力。磨损的轮胎排水能力大幅下降，不利于安全行驶。所以当轮胎花纹磨损到极限后，应该及时更换。轮胎胎肩处有磨损标记，它指向轮胎花纹中的磨损块，当轮胎花纹磨损后，就会露出这个磨损块。
轮胎用了多久需要要换？
其实轮胎厂在轮胎上有一个磨损的标记，这个标记是在轮胎的凹槽中微微凸起的。轮胎的磨损达到这个位置的时候，才需要更换轮胎。
温馨提示：
当胎侧出现磨损块、帘子线外露、断裂，鼓包和破洞等情况，相当于这条轮胎已经被判了“死刑”，没有修补的必要了，为了安全起见，建议朋友们友选择直接换胎。
