汽车线束检验注意事项
导语：线束主要是由导线、端子、接插件以及护套等组成，是车辆电器元件工作的桥梁和纽带，整车电器要达到正常、稳定工作，除了各电器元件的自身质量以外，与线束在车辆上的铺设情况也是密切相关的。以下小编为大家介绍汽车线束检验注意事项文章，欢迎大家阅读参考!
汽车线束检验注意事项
（一）、线束布置、包扎的注意事项
1、尽可能加大弯曲半径、避免尖角、避免摩擦及高温；
2、线束接头处不得转弯太急，可保证线束密封的性能；
3、尽可能水平布置插接件，可使水排出顺畅；
4、卡紧点不能离插接件太近；
5、尽可能将插接件固定在结构件上；
6、中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上 ；
7、驾驶室内一般用胶带间隔缠绕 ；
8、仪表板内一般采用胶带紧密缠绕 ；
9、地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎 ；
10、车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式 ；
11、离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带；
12、需注意防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减。
二、导线的选型与规划
（一）、导线的类型
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
A.国标QVR型；
B.日标AVSS、AVS、AV等；
C.德标FLRY；
D.美标 。
其中AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
不同标准的导线截面积习惯不一样，具体见附表。
（二）、汽车线束导线的选型
1、导线类型选择
导线的选择，需根据回路中负载的类型、功率，以及导线所在的工作环境来进行选取。例如，
长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线；又如，发动机周围温度较高，需要选择耐高温导线；制动盘附近的导线由于靠近车轮，经常遇到泥水、沙石的飞溅，必须选择外部有较厚、耐磨的橡胶材料的导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；门内线则需要耐弯曲性要高。还有一些特殊导线，如起动机电源线、发电机B+线等，由于其功能的特殊要求，必须承受大电流，所以要求其绝缘层散热性要好，特别是其处在发动机舱内的高温环境下，距离排气较近，一般要达到耐200℃高温，甚至更高，而其电压降又要求相当低，因此，为满足上述性能要求，一般都采用特殊导线。
另外，弱信号类则还需要单独的屏蔽线、双绞线。屏蔽线和双绞线的作用都是为了减少外界的电磁信号对导线所传送信号电流的影响.一些对信号弱的传感器如爆震、曲轴位置、ABS轮速等传感器以及CAN线由于传感器产生的模拟信号经过导线传递到ECU后经过整流放大后由模拟信号经过解码器转化为数字信号，经过分析处理,并根据存储器中储存的事先标定好的程序对相关执行器进行控制从而使汽车在最佳工况状态下工作. 因此这些信号十分重要,为防止外界和汽车本身各个用电器产生的电磁干扰对信号的影响,防止ECU得到不准确的信号或得到错误信号,一些信号弱的传感器(电磁/霍尔等)必须使用屏蔽线或双绞线.还有屏蔽双绞线。
屏蔽线一般的结构为(普通型)绝缘层,屏蔽层,导线；(高级型)绝缘层,屏蔽层,信号导线,屏蔽层接地导线，其中屏蔽层接地导线的绝缘层有导电功能，可以与屏蔽层导通(有一定电阻)使用的时候一般为屏蔽层或者屏蔽层接地线单端接地.屏蔽层上产生的地环电流可以对电场耦合干扰和信号线产生的磁场干扰有效的衰减. 如果双绞线的`绞扭一致的话，两根导线产生的磁场干扰可以相互抵消。绞距越小，对磁场干扰的抑制性越好,汽车用双绞线的绞距一般为15-20mm,较距直接影响传输信号能力,不同绞距对不同波长的信号有不同的磁场干扰抑制力。可根据传输距离和信号波长确定最合适的较和距离，而对导线的电气性能没有任何影响。
2、导线颜色选择
导线的颜色选择应符合国标QC/T414 1999《汽车用低压电线的颜色》。
①、应优先选用单色，再选用双色线 ；
②、导线颜色的选用顺序应符合国标；
③、搭铁线应用黑色电线，黑色电线除作搭铁外不做其他用途 。
④、在整车线色选配中可按电气系统分块来选用
3、导线选择的其他注意事项
①、随着近年来国际上绿色环保的要求，车辆报废后，所有的零部件都需要回收，所以，部分国家 要求不能采用PVC导线，取而代之的是一些聚酯材料导线的使用。因此，如果目标市场国家有此类行要求时，还需要对导线的选择进行进一步分析，以满足其法规要求。
