汽车自动变速的缺点和优点
传统的液力自动变速器采用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。下面是jy135小编收集整理的汽车自动变速的缺点和优点，欢迎阅读。
现在常见的自动变速箱主要有AT(液力自动变速箱)、CVT(无级自动变速箱)、DCT(双离合变速箱)三种。
一、AT—液力自动变速器
AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡，同时AT变速箱并非挡位越多越好，由于其行星齿轮机构的结构十分复杂，多加入一个挡位，其结构复杂程度、变速箱体积、研发制造成本都将有很大的提高。当然还有一个问题，就是结构越复杂的机械可靠性相对越低。
1、AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱，其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。
2、传统的液力自动变速器采用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。
1、AT变速箱需要较多的机械零件，使得整体重量较其他种类变速箱更大，制造成本也更高。
2、由于发动机动力需要通过液力变矩器(或多片离合器等)才能传递给齿轮组，使得发动机动力会被白白消耗掉一部分，所以相比手动变速箱(包括CVT变速箱)，AT变速箱会更费油一些。
3AT变速箱采用的固定的齿轮组，使得换挡时车辆会发生顿挫和噪音，虽然随着技术的发展，换挡冲击得到极大优化，但是理论上AT变速箱依旧不是很平顺。
DCT其实是一个统称，像DSG、powershift都是双离合变速器，它们大同小异，双离合变速器换挡迅速，燃油经济性高，能承受较大扭矩，现在已经广泛用于汽车领域，它传动机制与传统的手动变速箱相同，但由于两组离合器独立交替运作，几乎可以达到CVT般的无断点动力输出，此类变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱，不同之处在于干式DCT是半封闭式变速箱，需要通过风冷散热;而湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。
1、传动效率高，动力损失小，经济燃油性相对最佳。
2、换挡响应快，换挡平顺性仅略次于CVT。
3、因其传动结构与手动变速箱一样，故承载力最高。
1、湿式双离合在高扭矩下的`摩擦力有限，因此会在一定程度上承载能力不足。
2、工艺要求较高，技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相对会较高。
3、干式双离合的散热不是太好。
CVT全称为Continuously Variable Transmission，简称无级自动变速箱，这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下，由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。
1、CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。
2、CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性，许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。
3、CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音，舒适性很高。
1、CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限和稳定性还是要较AT变速箱差一些。
2、CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。所以CVT变速箱加速性相比AT变速箱要略差一些。
