近日蔚来的150度固态电池在网上引起热议，但专家称固态电池5年内不可能商用，传统液态锂电池不会是动力电池的技术终点，会慢慢走近固态电池，那么，固态电池是什么电池？下面小编就来说说。
所谓的固态电池从字面上便可很好的理解，固态电池，将液态的电解液变为固态，其固态电池大多数时候指的是固态锂电池。我们都知道传统锂电池，是由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，而固态锂电池，简单来说就是电池里面没有气体、液体，所有材料都以固态形式存在，用固态电解质代替隔膜和电解液。
目前来说，主流的固态电解质分为聚合物、氧化物、硫化物。
聚合物固态电解质通常使用聚环氧乙烷(PEO)或者聚碳酸酯，优点是比较容易实现，高温工作性能好，缺点是导电能力差，成本较高，低温性能差需要加热系统才能允许，能量密度上限比较低，因此聚合物固态电池未来很难成为主流。
氧化物固态电解质，比如钠超离子导体结构(NASICON)的Li1.5Al0.5Ge1.5(PO4)3 (LAGP)和Li1.4Al0.4Ti1.6(PO4)3(LATP)，钙钛矿结构的Li3xLa2/3-xTiO3(LLTO)，以及石榴石结构的Li6.4La3Zr1.4Ta0.6O12(LLZO)，导电能力比聚合物好，但是比硫化物低，循环性能好，界面相容性差，原料成本低。
硫化物固态电解质，LiGPS、LiSnPS、LiSiPS等，各项性能参数都很好，原料成本较低，缺点是界面相容性差，稳定性和机械强度较弱，硫化物空气稳定性不好，遇水还会产生剧毒的硫化氢，需要干燥及惰性气体保护的生产环境。
工作原理上，固态电池和液态电池没有区别，仍然是依靠锂离子在阴极和阳极之间移动。最主要的区别是固态电解质有特殊的结构允许锂离子迁移。使用固态电解质，带来一个很大的好处，它既可以当电解质用，也可以当隔膜用，这样电池结构变得更简单了，生产也能够简化。同样的空间中可以放下更多用来储存能量的阳极和阴极材料，意味着能够存储更多的能量。
1月12日，近日，蔚来最新发布将在新车型上使用续航里程超1000公里的“固态电池”，这迅速引起业内高度关注。
不过，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，固态电池不会这么快商用。
“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏了，我们也做这东西。”
业内人士分析，蔚来汽车所谓的固态电池其实是固液混合电池或者半固态电池。这是固态电池到来前的一个过渡方案，也就是同时使用固态电解质和电解液，但是两者混合的比例和安全性目前在国际上还没有定论。
