特斯拉并不只有一个踏板，只是提倡车主使用同一个踏板，和电动车同理，现在特斯拉刹车失灵引热议后，很多人都讨论是不是车主把刹车当油门踩了，讲真，特斯拉开起来真的挺别扭的，具体可以看看车主们的体验。
“单踏板”模式利用动能回收的制动作用来实现减速。在电动车的动能回收系统下，车辆将在减速过程中利用惯性使车轮驱动电动机发电，并给车辆带来减速作用。在动能恢复下行驶，释放油门踏板将带来与制动器相同的减速过程。
单踏板逻辑说白了就是为了省成本不做刹车动能回收的标定（Model3就没有，很多电动车也没有），反而冒着误操作的风险使用单踏板逻辑来进行动能回收。逼着驾驶员违反上百年的普通汽车的操作逻辑来适应它们。
特斯拉并非只有一个踏板，而是配备了两个踏板，即标配刹车和油门两个踏板来作为标准车辆。 但是，特斯拉倡导并配备了“单踏板”模式，该模式可指导车主使用油门来加速和减速，并用松油门减速以回收动能。
脚搭在刹车踏板上准备着是比较危险的，因为分不清没踩的情况下到底是刹车还是油门。我在驾校学车的时候，第一课就强调，如果不踩刹车的时候，一定把脚放在油门上，这样就会长期产生一个习惯，要么就是在用力踩刹车，要么就是是换边踩下去，这样紧急情况下不会分不清楚刹车和油门，也不会油门当刹车踩下去，紧急情况下意识反应就是换边踩。这个习惯让我好几次遇到紧急情况，都是换边猛踩，毫不犹豫。
严谨地说，备刹车在刹停时间上一定比换脚要快。但前提是不能踩错。如何保证不踩错呢？个人习惯不同吧。但有一点是肯定的。已经预判有可能要出状况甚至停车的情况，比如过路口和转弯，在没有确认情况的条件下，还硬要把脚放在油门上，这点我是不认同的。马路上安全第一。所谓用发动机减速，是手动档时代诞生的技巧，为的是省油和有些特殊工况，比如下长坡。在城市工况中，实在是不值得牺牲安全而推荐别人用。
