据悉，未来跨越速运仍然保持独立运营、独立品牌、独立人事和独立管理。
今年物流行业竞争越发激烈，快运领域也不例外。近年来，零担快运行业一直采取以利润换市场的策略，在今年上半年受疫情影响显得更为激进。
3月份，物流行业市场竞争越发越激烈，“价格战”正悄然打响。据罗戈网观察，无论是从快递（0-30KG）、小零担（30-500KG）还是大零担（500KG-3T）市场价格都出现不同程度的下滑。受价格战影响，大多数快递、快运企业在今年一季度的净利润均有所下滑。
对于跨越来说，也面临内外部双重压力。
从外部环境来看，一方面激烈的市场竞争环境。2020年，对于快递、快运行业而言，很可能就是“洗牌”的一年。市场占有率较高的一线快递、快运企业，正在通过“价格战”谋求更大的市场份额。另一方面是单量的下降，使得原本以“规模效应”创造利润的大部分快递、零担快运企业分拨中心及分拣设备、干线运输处于“不饱满”的状态，单票成本在进一步上升。
内部则面临资金链方面的压力，首先跨越速运是自营模式，网络扩张需要的人员、车辆、场地、设备等要动用大笔资金，但据公开信息显示，跨越速运继获得红杉资本、普洛斯、钟鼎创投等战略投资后已有两年未获得融资了。其次是跨越服务的客户群体大多是大B端，一般企业客户账期比较长，也面临着相当大的资金链压力。
但跨越速运一直定位的是以中高端大件货物为主，核心优势在于其技术方面的优势与庞大的企业客户群体。成立之初，就确定了“高时效，重体验”的发展战略，这与京东物流的战略是相匹配的。
京东物流从2010年到2015年，京东物流开始追求专业化和规模化的经济效应，通过建设亚洲一号，将京东物流的客户时效和服务标准打造成为全球标杆之一。到2016年，京东物流全面转向开放化和智能化的时代，着手为产品筹备社会化开放。
京东物流经过十余年的发展，已打造六张（中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包）同属性的物流网络和基础设施（650+个仓库、亚洲一号、配送设施和全自营的队伍）。
2019年，京东物流集团CEO王振辉在公开场合提到，围绕“体验为本，效率制胜”核心战略，未来核心要深入推进B网、大件、冷链网建设，做好网络协同，不断打磨、升级标准产品，实现内外部客户比例各50%，同时优化履约费用率。
而B网、大件物流网、冷链网恰恰是跨越速运一直在深耕的领域。
早在2007年跨越速运成立时，便逆势推出“跨省限时达”——当天达、次日达、隔日达，采用了直营+空运模式，切入高端快递市场，服务以B2B、大件货物、商务件、生鲜件等为主的企业客户。
十余年间，主营的速运业务从空运进军到陆运，既有时效业务也有普运业务，皆支持零担或整车运输。此外，还延伸了冷运、仓储、商城等业务。据公开资料显示，跨越现有全货运包机13架，货运汽车1.7万辆。
对于跨越速运来说，具有零担市场的丰富经验和与之匹配的物流网络系统、信息管理系统；另外也具备“高时效，重体验”服务基因，在管理规范、标准统一、高执行力等方面具有无可比拟的优势。
从业务上来看，跨越速运出众的航空资源、干线网络、品牌口碑、客户基础和销售能力，正是京东物流在构建供应链基础设施上，所需要的“空中补给”和扩大B端市场的战略补充，京东物流得以向供应链上游延伸业务，极大提升了其市场竞争力。
而京东物流完善的电商渠道、多元化的物流产品及末端配送能力，恰好为跨越速运打通供应链下游最后一公里、实现“门到门”服务补齐了关键的一块拼图，以系统性的业务资源支持跨越速运打开了新的潜力市场。
此外，快运业务具备一定的规模效益，随着京东物流控股跨越速运，双方将在收入和成本两个方面实现优势互补。京东物流的优势在于背后有京东商城的商流支撑，以及技术、全供应链的的能力。而跨越速运以零担航空快运起家，在运营效率和服务质量等快运企业核心运营管理方面具备充分的管理经验、人才和资源。
业内人士分析认为，跨越速运与京东物流的合作，被认为将改写当前中国物流市场的竞争格局。随着极兔、众邮入局快递，阿里入股韵达，目前行业格局呈现五大“派系”：
1）以“通达百”、菜鸟网络为首的阿里系；
3）以顺丰、顺心捷达、丰网为首的顺丰系；
4）以壹米滴答、优速为首的普洛斯系；
5）德邦、安能等还没站队的独立系。
未来2-3年，市场还会处于激烈竞争阶段，层面也不只是在网络覆盖的比拼上，还会提升到效率、成本上，核心还是拼服务、消费者体验，对成本的优化。
用行业的话来说，活着比什么都重要。拥有更多的现金流、更低成本、更好服务相当于获得了持续发展的能力。如果两三年后再回头看这个市场，肯定是强者越强，弱者可能就撑不到最后了，因为无论快递还是快运领域，份额会持续向龙头集中，低份额的会慢慢走向淘汰的边缘。
B2B+B2C融合，布局供应链产业平台
去年10月，京东物流正式对外提出“供应链产业平台（OPDS）”，目标是打造一个基于不同属性的产业提供一体化供应链服务平台，推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能。
京东物流把B2B、B2C供应链优势向全供应链尤其是产业供应链延伸，深入到产业供应链的每一个环节当中，通过技术的力量，深度融合，共建价值网络，为B端、C端、G端等多用户实现从采购、生产到流通、消费一体化供应链服务。
京东物流此次30亿元控股跨越速递，双方在战略合作层面上可以打通供应链上下游。这背后的逻辑是：跨越速运在航空货运领域沉淀了十余年，有着超高时效的服务、精细化的智能管控，以及开拓企业级客户市场的能力，而京东物流则基于电商平台和用户流量，自建了仓储、冷链和国际业务等多元化产品，全国网点覆盖率高，末端派送体系完善。
抢先布局供给端企业市场的跨越速运可以借助京东物流末端派送体系补齐其“门到门”服务，而深耕消费端个人市场的京东物流则可向供应链上游延伸业务。
同样，京东物流投资新宁物流，战略目标也离不开要打造一个供应链产业平台。
2019年5月，京东物流完成对新宁物流的总额为3.76亿元的战略投资，拟重点在供应链解决方案、智能仓储、车联网/货联网等领域开展深度合作。
近日据消息显示，综合司法拍卖结果，京东旗下子公司宿迁京东振越企业管理有限公司持有新宁物流10%的股权不变，成为第一大股东。
根据京东物流集团CEO王振辉的描述，供应链产业平台的构成分为全供应链服务（产地供应链和销地供应链）以及供应链技术平台。
全供应链服务：新宁物流的主营业务是为电子信息产业、3C、家电、消费品等行业的原料供应、采购与生产环节提供第三方综合物流服务等供应链一体化服务，拥有从采购，生产，物流交付全链条优化的供应链体系。京东物流和新宁物流在业务层面的融合，可以将产地和销地网络的打通，实现从采购、生产、到流通、消费，一体化供应链服务，真正打通产销全链路。
供应链技术平台：目前京东物流在技术上已处于行业领先水平。无论是东莞亚洲一号和首个5G物流园区的投用，还是自动化测量设备“竖亥”、自动化入库设备“秒收”等机器人加大应用，这些都是京东物流在技术投入和技术创新方面的重要体现。
随着京东物流进一步推进产业供应链平台，在单量增长、规模效应下成本下降的同时结合仓配一体服务能力 ，六张（中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包 ）物流网络的补充与融合，高品质服务的产品体系以及数字供应链（智能平台）能力这些核心优势，未来成长值得期待。
