此前2020年12月货拉拉刚刚宣布完成E轮5.15亿美元融资，2020年11月底满帮集团也刚宣布完成约17亿美元融资。
滴滴货运出生一年融资15亿美元
据36氪消息，滴滴货运已经完成首轮15亿美元融资协议签署工作。
领投方为淡马锡、CPE源峰（中信产业基金）、IDG资本等，其他参与方还包括中关村农门基金、普洛斯旗下私募股权投资机构隐山资本、碧桂园创投、鼎珮集团(VMS Group)和云峰基金等，本轮融资计划于今年2月全部完成。
根据天眼查显示，天津快桔安运货运有限公司成立于2020年4月13日，是滴滴出行母公司北京小桔科技有限公司旗下子公司。
其运营的滴滴货运开放的车型有“小面、中面、小货车、中货车、依维柯”五类，都面向同城配送市场。
根据罗戈网.物流沙龙梳理，2020年4月，滴滴1亿元成立货运公司。
6月8日，滴滴出行APP顶部导航栏默默更新出了“货运”字样，正式入局货运市场，并在当月于杭州和成都两城首开业当日获得破万订单。
9月27日下午，滴滴货运官方微博宣布，滴滴货运八城订单单日破10万。
12月，2020年的最后一月，正式将货运、跑腿等业务整合成立了城市运输与服务事业群。
根据此前市场消息，滴滴货运最初计划在12月出售最多4亿美元股份，但在市场极大的热情之下——投资者超额认购达到7倍后，滴滴货运则考虑募集更多资金。
就在本月不久前，市场上有声音传出滴滴货运初次启动的融资吸引了30亿美元认购。
据悉，滴滴此前曾表示此次融资收益将用于滴滴货运在中国各大城市的拓展业务。
货拉拉2个月两次融资估值超百亿
跟滴滴货运首轮融资前后脚时间，1月20日货拉拉F轮融资15亿美元也即将完成。
根据中国证劵网消息，1月20日，互联网物流服务企业货拉拉即将完成F轮15亿美元融资。本轮融资由老股东红杉资本中国基金和高瓴资本领投，博裕资本、老虎基金、Vitruvian维恩资本、D1 Capital等机构跟投。
经过该轮融资后，货拉拉的最新估值达到100亿美元。
而就在不久前2020年12月22日，货拉拉刚刚对外宣布完成5.15亿美元的E轮融资。
也就是说前后不到2月，货拉拉先后已融资两轮，将自身估值拉高突破百亿美元。
货拉拉成立于2013年，主打同城/跨城货运互联网物流，为市场提供不限于搬家、零担、汽车租售及车后市场等服务。
据悉，货拉拉已经在2018年基本完成一、二、三线城市的全覆盖，从2019年开始，货拉拉逐步向四五线城市渗透。截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。
而这两轮融资，将用于多元业务布局和物流数智化方面的持续发力，还包括向下沉市场的扩张。
满帮拿下17亿美元攻向同城物流
在这两家宣布新一轮融资之前，非常值得关注的是满帮集团在2020年11月24日对外宣布的约17亿美元融资。
该轮融资由软银愿景基金、红杉、璞米和富达（Fidelity）联合领投，包括高瓴、纪源、光速、云锋、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、腾讯等在内的现有股东也参与了本轮融资。
根据满帮集团口径，资金将重点投入到科技创新、服务创新和模式创新，一方面加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒；另一方面，进一步延展公路干线市场的服务范围，为用户提供门到门、一站式的货运服务。
事实上满帮融资并不算新鲜事，之所以有必要跟上述融资一起提及，主要是与融资一起对外宣布的对“运满满”品牌进行迭代升级，以及进一步延展公路干线市场的服务范围。
这里的服务范围延展和运满满品牌升级，主要是以“运满满”为品牌全力进军同城货运市场。
满帮本身的定位是公路物流领域的智能运力平台，连接货车司机及货主双端用户，由运满满、货车帮两家货运平台合并而来。此前一直主攻干线物流，以2B客户为主，经营车油、ETC、新车、金融、保险、园区等一站式业务。
截至目前，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，服务覆盖超339个城市。
此前，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，当时满帮已在入选榜单的物流企业中排行前五，国内前三。胡润给出的估值为400亿人民币。
但经过同城货运这一业务拓展之后，必然给出了外界更多的想象空间和市场潜力期望。一个能够将出更多更广阔更完整故事的满帮，估值必然会有一个更高的提升。
至此，原先的同城巨无霸货拉拉、带着资本优势入场的新选手滴滴货运，再加上一个业务触角不断延伸至同城的满帮，三国杀大阵营局面已然摆好。
新选手滴滴的优势在其本身数据分析能力和流量优势上，还有强势的资本力量支持。但物流货运和载人出行不是一回事，差异较大，这对于滴滴来讲，多了一道门槛。
资深玩家货拉拉优势在于先发、规模与专业。
其老股东高领资本对于货拉拉一直十分看好，高瓴创始人张磊在《价值》中提到货拉拉有两大核心亮点。
一是凭借移动互联网的数据赋能优势，实现了货主与运力的最优撮合，把最能满足需求的运力匹配给最合适的货主。
二是依托卓越的创新力、执行力和本地化服务能力，快速形成平台规模和车网密度，通过“智慧物流”等技术手段，把规模优势真正转化为成本优势，降低物流成本。
再加上前几年跟快狗打车抢市场抢的如火如荼的经验不是摆设，应对起新人，应该说经验老道，并且平台规模放在那，想要动摇其地位，还是非常困难的。
业务延伸型选手满帮，原本在干线赛道独霸天下，可以说车货匹配方向上无人能出其右，整个全国货运网络搭建已经成熟，只不过相比同城货运，还需要一些更下沉、更精确的资源布局，但在原先干线优势之下，因势利导，业务延伸，也可以说是一件自然而然的事情。
不过满帮的入场，也给物流企业提了个醒，让物流企业意识到，如今的同城货运市场不再是边界清晰的世界，同城货运的边界逐渐模糊，走向全场景货运，整车专线、零担物流、下沉市场和金融业务等不断融合。
而这不仅仅出现在同城赛道，其他赛场也有这种现象。
2021年同城赛道热闹了
根据前瞻产业研究院数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年之间连年上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。
不过，据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。
这代表着什么？无限的市场空间可能。
要知道，快递在2019年集中度指数CR8已经高达82.5，但如今的快递市场仍打得热火朝天。
相比较CR10仅有3.5%的同城市场，已经可以预见接下来，资本支持之下，价格战要杀红眼。
同城货运本身就是一个劳动密集型行业，整体观察可以发现，目前找不到明显的竞争壁垒，即使此前货拉拉与快狗打车的竞争也主要集中在资金补贴、下沉市场开拓竞速。
有一部分人表态：不看好同城物流平台模式，认为无论其将目标客户放在2B还是2C都难以跑通。C端低频业务，会员费就难以盈利，B端的交易双方又因为不需要高频变化，容易产生跳单。做重了虽然服务可控但难以实现规模化。
也有较大部分群体认为竞争态势将僵持。一位物流圈内资深人士给了几个判断：首先打仗是整合的过程，先死的都是腰部；其次滴滴货运和满帮同城有可能合并；第三，货拉拉有可能会率先上市；再者他提示，未来除了货源争夺，新能源车和油品科技可能会是几方重点作战的领域；最后他判断在上述发展态势下两强格局和长尾市场将长期并存。
先发优势、规模优势、专业度和资本支持到底强大到何种地步能够一骑绝尘？目前，没有先例。
期待2021年，这三方竞赛，能给市场一个答案。
