今年1月份宏光miniEV的全球销量达到36762辆，而特斯拉的model3销量为21589辆，宏光miniEV的销量比model3高出近1.5万辆或70%。
model3的销量出现环比下滑，主要是因为它在中国市场环比大跌所致。2020年12月、2021年1月model3在中国市场的销量分别为23479辆、13843辆，环比下跌了41%。
model3在中国市场的销量环比大跌在于它傲慢对待中国消费者，去年以来model3频频被消费者指责意外加速、充电等故障，然而特斯拉均强调与它无关而将责任归咎于消费者或其他原因，导致消费者吐槽不断，今年初新华社点名批评特斯拉态度傲慢。
特斯拉如此对待中国消费者最终导致中国消费者用脚投票导致销量大跌。从上述数据也可以看出中国市场已成为特斯拉的最大市场，1月份model3在中国市场的销量占其整体销量的比例高达64%，中国市场的销量大跌最终导致了它的整体销量环比大跌。
在全球新能源汽车市场击败model3的宏光miniEV由上汽通用五菱推出，这款车型针对的是超低端市场，它的竞争对手当然不是model3。
宏光miniEV主要是针对三四五线城市和农村乡镇市场，它的续航只有100多公里，车内空间非常窄小，不过胜在价格便宜，起步价只要2.88万元，多数消费者都能买得起，随着它的热销，一二线城市的消费者也逐渐接受它，一些上班人士将它作为通勤车。毕竟比起两轮电动车，宏光miniEV可以遮风挡雨，还可以上牌。
除了宏光miniEV的销量大涨之外，比亚迪对标model3推出的汉EV也逐渐起量。比亚迪汉EV刚上市的头两个月月销量不到2000台，今年1月份它的销量已冲高至9298万台，显示出随着model3的衰退，比亚迪汉EV正抢夺model3的目标客户。
或许在中国新能源汽车企业的竞争下，特斯拉会改变此前的傲慢态度，认真对待中国消费者，提升它的汽车品质水平，而不是如此前那样总是将责任归于中国消费者。
中国已连续多年成为全球最大的新能源汽车市场，目前中国的新能源汽车销量增速远超燃油车，随着新能源汽车销量日渐增长，传统汽车企业也开始加入战场，随着更多汽车企业提供新能源汽车，特斯拉在中国市场的黄金时代或许已经成为历史。
