一年多的时间，风口上的特斯拉、蔚来、小鹏、理想等车企正在重新被定义。其中最为代表就是特斯拉，一跃成为全球最大的车企，一年走完了丰田汽车几十年要走的路。徘徊在“生死边缘”的蔚来一年也涨了五十倍，成为当之无愧的“黑马”。
资本可以催熟一个行业，但行业该走的路一步也不会少。
今年以来，当越来越多的企业跨界涌入新能源赛道之后，新能源赛道非但没有变得更加火热，反而有所降温。
当电池、失控、刹车等问题都集中在一起并没有好的解决办法的时候，安全就会重新成为车主的第一考量。
过去的几个月里，全球第一车企特斯拉在国内遭遇了多起事故。
从上海车展的傲慢到最近的“低头”，特斯拉的每一步都在试探着国内消费者的底线。
根据乘联会数据显示，4月特斯拉在中国市场的销量为25845辆，其中14174辆为出口车辆，也就是说整个4月国内的交付量仅为11617辆，环比35478辆暴跌67.10%；其中Model 3的销量为6264辆，环比暴跌75%。
面对暴跌的销量，特斯拉终于还是低下了傲慢的头颅。
5月25日，特斯拉在其官方媒体上发布公告称，已经在中国建立数据中心，从而实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。
不仅如此，特斯拉还表示将向车主开放车辆信息查询平台。
但并非所有的车主都像中国车主的容忍度这么高，一旦特斯拉因为自身的出现了问题，它面临的就并非是道歉那么简单的事情，而是真真实实的赔偿。
根据美国福克斯网站报道，近日，挪威一家法院裁定，因降低电池容量和充电速度，特斯拉被要求按照每人1.6万美元的标准，赔偿30名Model S车主。按照其在挪威销售的该车型1万辆计算，如果其他车主出现了类似的问题也要求赔偿，那么特斯拉将面对的是高达1.6亿美元的赔偿。
实际上，早在今年二月，特斯拉就因为安全隐患在中国和美国一共召回了17万辆车，大规模的召回并未引起人们的足够重视。
据了解，这批车的生产的时间主要集中在2013年至2018年，这段时间正是特斯拉的产能加速期，而马斯克也曾公开地表示过，不要在产生加速期购买特斯拉。当然，安全隐患是一个问题，产能又是另外一个问题。
对于新能源车企而言，产能问题才是车企的核心问题。
今年以来，“缺芯”困扰着全球每一家大型的车企，这也直接制约车企的产生。
3月24日，通用因为“缺芯”将北美的减产计划延长；
3月25日，福特也将俄亥俄州的一家商用车厂停产；
3月29日，蔚来也宣布江淮代工厂停产5日。
据不完全统计，至今全球已经有十多家大型车企，因为芯片问题而减产或者停产，特斯拉也不例外。
英国《金融时报》消息称，特斯拉正在与中国台湾、韩国和美国的供应商商讨协议，将提前支付芯片费用，从而确保芯片的供应。除此之外，特斯拉也正在尝试收购一家芯片工厂，以求解决全球芯片短缺的问题。
我认为，芯片产业是一个全球联动比较紧密的产业，产能提升也是一个周期性的过程，特斯拉此举不会解决其“缺芯”的本质问题。至于收购一家芯片企业来解决芯片短缺的问题，我认为更加不现实，且不说成熟芯片企业一般动辄都是百亿美元以上的投入，且生产过程还需要全球产业链配合。因此，我觉得特斯拉收购芯片企业更像是一个噱头。
综合而言，特斯拉与其在“缺芯”的现状中挣扎，还不如琢磨如何改善产品质量，这样在全球芯片产能恢复之后，才能获得更多的市场信赖。
