供应链低碳化的口号已经被喊了许多年。
尤其是去年以来，一方面我们可以看到，原本就作为全球制造中心的中国，“所有消费品都值得被做一遍”又传遍创投圈，各式新消费的火热持续发酵。而在另一方面，全球极端气候也越来越多，“百年一遇”、“千年一遇”被使用得越来越频繁。这使得企业们对物流环节提出了更绿色的要求，以期供应链能在高效化的同时实现低碳化。
“持续减碳40年是全球达成的一致认识，这需要富有远见的产业领军企业、携手共进的产业合作氛围。” 10月26日，在上海新国际博览中心召开的“聚力零碳——零碳循环产业创新论坛暨箱箱共用品牌战略升级发布会”上，箱箱共用创始人兼CEO廖清新在演讲中指出，物流包装行业要高度重视双碳目标下的创新机遇，“零碳是趋势也是未来企业核心竞争力的全新落脚点。”
物流包装产业3大机遇和挑战
华经产业研究院预计，中国物流包装材料行业市场规模将以 6.5% 的年复合增长率继续保持上升趋势，2024 年其市场规模甚至可达到 9098.2 亿元。而碳中和目标，更加速了社会经济高质量发展和工业绿色转型的进程，包装行业也迎来前所未有的发展机遇。
单位：亿元 数据来源：华经产业研究院
中国物流与采购联合会会长助理兼物流装备专业委员会主任马增荣在出席箱箱共用零碳循环产业论坛上表示，当前物流包装行业面临着三个巨大的机遇：
第一是市场机遇。在包装行业新的发展的起点中，循环包装包装对社会的绿色发展有积极的作用。
第二是高质量增长。通过新冠疫情能够看出，在“双循环”战略背景下，中国制造从原来“迎进来”到现在“走出去”的过程，以及我国14亿人的高质量消费也势必带动包装行业的高质量发展。
第三是供应链变革。在互联网经济快速发展前提下，中国包装迎来“弯道超车”的机会。
“运输、仓储、包装，可以看出在物流供应链中，包装至少肩负了三分之一的重任，但在此轮变革之前，包装行业一直处于边缘化的位置。”箱箱共用认为，随着各行各业产业供应链分工的日益精细，供应链散落在各个城市各个区域，物流包装的消费量不断增加，占据的成本份额日益上升，给环境带来的压力日益增大。一次性包装不再“廉价”，不仅在使用成本上给企业带来压力，更让生态付出了昂贵的代价。
与此同时，伴随“碳中和”新国策的提出，中国政府也针对运输物流行业，甚至在细分的包装领域，都制定了相应的环保政策规定，促进行业的规范化标准化低碳化。但由于各行业产品的特质有所不同，自然，包装的需求也不一，得以匹配且能降低碳排放的包装则更难。而要想实现这一目标，需要创新的则不仅是包装材料本身，也在于相匹配的监管系统，能够做到对其关键信息进行更数字化和智能化的管理。
这对供应链而言，则意味着从供给端的生产到需求端的消费，也将倒逼物流包装等供应链服务企业构建数字化、低碳化、智能化转型。
但这并不是一件容易的事情。以物流包装循环为例，不管是对箱体本身的产品技术，还是对配合的线上数字化系统，以及循环运营网络都有极高的要求，而这些都需要前期大量投入。
换句话说，物流包装企业必须具备互联网思维以及核心技术能力，才能适应全新产业变革下的企业服务需求。
8年探索 箱箱共用的数字化转型之路
与To C的企业短期爆发相比，To B的公司往往需要5年，甚至10年以上的产业沉淀，才能打通产业链的各个环节。尤其是作为供应链物流行业细分赛道的包装。
作为制造大国，中国从来不缺包装，但如何实现从产品到服务的转变、如何实现从一次性到可循环的平稳过渡，如何实现非智能到智能，从数据孤岛到全产业链数字化，是每家新时代的企业都需要应对的课题。
从1.0以自主知识产权为核心的实体制造阶段、2.0运营和服务能力为核心阶段到3.0以数字化为核心能力阶段。箱箱共用就历经了8年。
箱箱共用在采访中透露：“我们面临的挑战非常大。一是知识产权，二是数字化，三是资金人才。做出这产品要国际、国内流通。原有走在我们前面30年的欧美发达国家，在这种变化上布局了多少知识产权？中国企业要越过这样一个门槛。我们工业化也是后来者，发现欧美发达国家设置了很多的壁垒。和芯片类似，你要翻越它需要付出很大的代价。我们团队层级花了18个月时间专门研究全球专利。为什么说1.0的时候，我们的重点是原创知识产权的设计？因为离开这个，你说我有设备，没有用。做出产品，到了那边人家把你扣留了，这种难度很多企业一看就怕了，何况再让他翻第二座山——数字化的大山。包装行业是很缺人才的，找物联网数字化等高端人才更是难上加难。最后就是资金的压力，2B企业的服务周期是非常长的，需要有资金试错，甚至短期都没有收益。这些都是挑战。”
来源：箱箱共用
在实际的业务层面，物流包装面临的问题既有具象的，也有抽象的。
以散装液体为例，首要是保证物流过程中的密封安全性，但由于传统的铁桶容器缺乏智能化管理，会导致经销商寄送不及时，增加运营成本。在保障产品不损失的同时，相关企业还对供应链的柔性具有极强的需求，这就需要适当的定位系统加以配合。
针对不同液体特性，箱箱共用设计的箱型各有千秋，针对了化工用品、食品及化妆品等不同种类的需求：“吨立方”是标准基础款；拥有超大容积和方便小门的“超立方”则便于自动排水；“正立方”的特色在于箱角锁扣和四面无序折叠。
而对于汽车快运，由于整车制造复杂、上下游零部件多样化、包装种类多且标准不一，如果没有合理的信息化管理，包装箱串箱问题则非常严重。这一领域箱体型号设计需要更多元，箱箱共用的五种设计针对了不同的具体场景：可上货架的“功夫”、结构紧凑的“蝉翼”、分合灵活的“魔方”、超轻自重的“如燕”和可一键解锁同时还能令组合单元化的“金箍塔”。
来源：箱箱共用
在新时代，供应链还需要面临低碳的新要求。包装作为物流的一个细节部分，能够让供应链整体得以更低碳更高效的关键，还是在于线上线下配合得宜的核心战略，为了全新的产业零碳转型和数字化目标，箱箱共用构筑并实施了全新的企业战略。
零碳循环 “1+2+N”全新战略升级
历经8年，箱箱共用推动了包装行业从单一“容器”视角，扩展到了“包装+数据+服务”的全新三维视角，并基于此，确立了“1+2+N”的企业发展战略：“1”包装循环的全网运营能力；“2”包装循环的在线数字化服务能力；“N”是面向各行各业的无界的循环包装的解决方案能力。
“1”是包装循环的全网运营能力，包括了覆盖全国的前台、中台、后台的循环运营管理体系和能力：前台具备连接用户的能力，由线上交易系统和线下销售团队构成；中台具备连接资产和网点的能力，由线上运营平台和线下的大仓、服务网点、物流仓储和运营团队构成；后台具备包装设计、制造和供应的体系与能力。
“2”是包装循环的数字化能力，箱箱共用注意到一个趋势，上一个十年的互联网是以数据和应用为中心的阶段，是一个2C的阶段，推进了人与人的连接和交流，也推进了线上线下的融合，但下一个十年将以服务为中心，企业通过互联网和数字化技术，将推动实现智能控制、运营效率提升以及生产组织方式的变革，在这种趋势的影响下，自行车、出租车以及新能源汽车等行业出现了单车、打车以及换电等服务，这是下一个十年的产业形态趋势。
基于此，箱箱共用推出了2大在线循环服务，即用箱PaaS（Packaging as a Service包装即服务）和管箱SaaS（Software as a Service 软件即服务）。前者是用户通过在线平台获取包装循环的服务，后者是用户通过SaaS开展智能包装的循环管理。从PaaS场外包装循环到SaaS场内精细化管理，箱箱共用可以向用户提供全链路的包装循环服务。
“N”是面向各行各业的无界的循环包装的解决方案能力，目前箱箱共用已经向八大行业提供包装的循环与共用服务，不久的将来，我们还会面向服装、家电、摩配等更多行业推动物流包装的循环与共用。
PaaS在线用箱服务侧重场外循环，强调的是箱体产品本身适配性和服务的便捷性，旨在为供应链上下游企业提供标准化的智能物流包装使用服务。同时也使得服务全程都实现在线化，相应能够更高效、更便捷、更及时。
SaaS 管箱服务聚焦场内的循环管理，侧重的是配套软件服务。通过自主研发的系统，帮助资产管理者全面了解资产运行状况，进而对资产管理、预警监控、效率优化中心三大核心都能够进行有效控制。
此外，运营网络的基础是建设扎实的仓库与网点。截至 6 月末，箱箱共用已在中国部署了30 个中心仓、200个前置仓、2000 家上下游服务网点。实现了 100km运营网点全覆盖，为用户提供提前还箱、极速救援、T+1 物流响应等服务。
在10月26日发布会上，箱箱共用也正式上线了“在线循环服务”（ PaaS ）的客户端。在这种全新的模式中，企业将只需要承担包装服务的成本费用，并根据业务淡旺季需求，使用柔性供应链管理，灵活使用在线服务下单。
来源：箱箱共用
这意味着，箱箱共用正式完成了从场内到场外，从包装到系统，从 SaaS到PaaS循环服务的生态闭环。
一方面，用户可以通过软件管理提升其包装的循环效率。另一方面，更具有突破意义的是，用户的包装使用全程都能够实现数字化，进而加快循环服务的普及，提升交易效率和速度，更重要的，是能给在线碳核算提供实时的全链路数据依据。
作为物流包装行业从业者，除了分享如何合理地把握时代机遇，以及利用数字化的技术壁垒构建零碳新基建，箱箱共用还表示：“我们真诚地希望能和各界朋友一起，共同开创零碳循环新阶段，共同构建零碳循环新生态。”
作为企业个体，箱箱共用经历了从产品到运营服务，到数字化的全阶段历程，也为各行各业提供了低碳化物流包装服务价值。所服务的相关行业，已由最初级的汽配及散状液体，逐步拓展到生鲜冷链，甚至新能源汽车和邮政快递业。
通过与不同领域的企业保持合作，客户群也不断证实其技术的可靠，理念的先进。
在本次战略升级发布会现场，经过BSI对箱箱共用后台循环数据的审计和核查，在2020年6月~2021年的7月间，因为采用了箱箱共用的包装循环服务，万华化学、博世以及保龄宝3家企业累计减排近7000吨，即3家用户累计减碳量相当于2500辆1.6T燃油轿车的全年碳排放量。博世、陶氏、阿克苏.诺贝尔、万华化学、亨斯迈、汉高等世界500强和化工巨头客户均参与见证了这一重要时刻。
来源：箱箱共用
箱箱共用实践证明了，即使是再细节的物流领域，也能够为全行业的供应链低碳化助力，配合新时代的新发展趋势，覆盖越来越多的领域和产业链。
来源：罗戈研究 X 箱箱共用
数字经济时代，企业不仅对于循环经济有要求，更对于低碳甚至零碳经济有了更多的要求，这也使得箱箱共用能够不断与时俱进，更好地赋能供应链，促进行业可持续发展，铺就更好的低碳路。
箱箱共用始于物流包装，但它真正在做的事，却又远不止于物流包装。
做企业们长期的零碳好伙伴，促进供应链的低碳路走的更持续更长远，或许才是箱箱共用的理想。
