1）收入破2000亿元，将首次跻身《财富》世界500强
1月19日，顺丰发布2021年12月经营数据。按月度数据口径统计显示，顺丰2021年营收突破2000亿元，达到2060.84亿元，同比增加35.81%；2021年度业务量达到105.34亿票，同比增近30%。
参考2021年进入《财富》世界500强排行榜的门槛（最低销售收入）为240亿美元（约1526亿元人民币），顺丰在2021年的营收足以进入世界500强，排名预计在350-400名之间。
去年四季度，在嘉里物流航空、货代、海运、国际合同物流等业务并入顺丰体系后，顺丰供应链及国际业务收入保持了强劲的增长势头，2021年12月的营业收入达到91.09亿元，同比增长534.77%。按照顺丰的年复合增长趋势以及并表嘉里后，预测2022年将超过3000亿元以上。
从营收角度，顺丰已进“世界四大国际快递”，虽然规模还远小于UPS、DHL、FedEx，但潜力大，未来三年预测能够达到上述同等规模。但真正进军“四大”，不仅是收入规模，还有国际化网络和综合快递物流服务能力。在2021年四季度并表嘉里后，通过两年时间的融合，2023年有望从东南亚拓展至欧、美、俄，实现真正能与上述三家国际快递物流巨头媲美。
2）顺丰：2021年四季度利润大幅改善达24至26亿元
1月28日晚间，顺丰发布2021年业绩预告，归属于上市公司股东净利润42亿元–44亿元，比上年同期下降：40%–43%；扣除非经常性损益后的净利润17.8亿元–19.3亿元，比上年同期下降：69%–71%。
第四季度，顺丰归属于上市公司股东净利润24亿元–26亿元，比上年同期增长：39%–50%；扣除非经常性损益后的净利润14.5亿元–16亿元，比上年同期增长：41%–56%。
2021年一季度，顺丰出现上市后首次业绩亏损之后，在第二季度迅速优化经营举措，推进了业绩逐步提升，第四季度净利润占比几乎占据了全年净利润的50%；2021年12月顺丰单票收入达到16.43元/票，环比增长3.85%，同比增长0.43%。主要由于顺丰通过调整定价策略主动调优产品结构和客户结构，经济型快递产品单票收入同比提升，进一步提升收入质量。
2021年第四季度，顺丰业绩实现了跨越式突破，最重要的原因之一是国际业务的重大突破，完成了对嘉里物流的并表。月度数据显示，顺丰供应链及国际业务收入在2021年10月、11月和12月的营收分别达到了87.47亿元、96.11亿元和91.09亿元，同比增加779.10%、639.31% 和534.77%，保持了强劲的增长势头，这也带动顺丰控股第四季度的营收和净利大幅提升。
此外，在成本端的精益化成本控制效果也得到显现，前端使用科技动态预测客户需求，后端精准匹配资源投入，并随着速运、快运、仓网、丰网四网融通的推进，中转场自动化设备升级，干支线线路整合优化，公司的营运操作效率稳步 提升，从而改善整体效益。
王卫明确表示，顺丰2022年主要目标是可持续健康发展。但由于管理不足和协同不够，成本方面还存在水分。今年，顺丰会整合人力、运力、中转场、IT，以及嘉里物流等资源，推动共建共享，提升发展质量。
而“四网融通”项目则是健康发展的重点，这可以重新审视网络资源如何能够更好建设和资源匹配。
毕竟现在顺丰业务板块已经实现了多元化发展，快件类型、覆盖公斤段也越来越宽，服务时效和标准各不相同，按以往各自建网运营的做法，长期会存在不合理之处。
这样一来，就要针对不同的市场需求，不同的产品赛道（时效快递/快运赛道差异化战略、电商快递/快运赛道成本战略），不同的体制（体制内/体制外），用不同的运营网络。但真正分网，在于根据每个市场不同需求，按照差异化的服务标准，匹配差异化的运营网络，再对运营网络全流程、全环节进行全成本核算。
但要融合起来，其实管理和协同是最难的。所以，未来顺丰的“四网融通”不能只停留在浅层次的运营端资源复用，还应该涉及管理端。
近日，从“致快递”获悉，近期顺丰快运的组织架构进行新一轮的调整。主要变化如下：
1）快运事业部将全面负责全产品20kg以上大件端到端经营管理，进一步深化四网融通的深化的同时也借力集团和发挥内部合力优势。
2）在下辖组织及高层人事任命方面，新增了大件航空业务处、运营管理处，合并了市场产品处，任命黄偲海为集团助理COO兼任快运事业部负责人，协助集团COO分管O线的相关工作。
去年8月，据传顺丰供应链板块组织架构也进行了一轮类似的调整，通过整合成立了“快消零售”和“3C家电”两个解决方案处，行业解决方案M线回归到集团的“速运M线”，形成整合性营销前台。另外，行业线的运营中台也将会与顺丰旗下的“双捷供应链”打通合并，打造成仓配大运营中台。
据悉，原来速运M线(即市场线)有相应的大销/行销/区销，顺丰快运也有独立的销售管理处，整合成市场产品处，可以避免在销售资源存在重叠和浪费。其次是贯彻“四网融通”项目，让大件业务在中转运输上实现在快运体系的集约化操作；同时加大现有场地及收派资源的复用，不断拓展新场景服务，例如大件仓/同城货运等，在现有场地及收派资源复用基础上提供延展服务，提升单位资源下的业务产出。
业内人士分析认为，大件航空业务处的成立，也意味着顺丰快运开始聚焦航空大件。航空件的核心要素是时效，顺丰快运目前已具备品牌和资源优势，顺丰航空的壮大和鄂州机场投产后可以使得快运航空件的优势更为凸显。
其次是，顺丰快运通过这一次时效产品升级，可以用更加清晰的产品战略布局对资源排布和客户企业进行分层，进一步加强时效壁垒和品牌认知。目的就是让产品分层突出快，也让价格体系更加优化。同时通过新场景将业务拓展、产品服务升级和业务结构性调整，去获取盈利和规模。
而站在战略层面去看，顺丰快运业务也一直保持着重要的战略位置。快运作为供应链物流解决方案重要的能力基础之一；快运业务能够与快递形成资源复用，相互补充空载和网点资源复用；快运服务的商流客户同时可以挖潜带来供应链物流和快递业务。
但对于顺丰快运来说，虽然近两年已稳坐中国零担快运行头把交椅，但行业目前还处于规模化以及行业加速整合期，竞争越来越激烈，其他主流零担玩家行业依旧在奋力追赶，未来如何能够在规模增长的同时，持续重视效益管控获得盈利仍是未来几年战略的重中之重。
首先，如何围绕降本增效持续做资源的精准投入和优化，通过基础设施和科技能力，缩小快运产品和快递产品之间的时效差距，做深拓宽服务范围，是需要重点考虑的。新推出航空大件高时效的产品是一个新的尝试。此前，2C到家送装等延伸服务、2B大件仓配及入仓服务，也在进一步推进。
其次是，市场经营侧如何通过产品服务升级和业务结构性调整，给效益带来进一步的提升。目前顺丰快运业务仍处于亏损状态（2021上半年业务亏损总额为5.08亿元），四网融通下运营上还具有较大的规模效应空间，统一的中台管理、车线与场地的融通，都可以使得操作效率与时效快速提升，成本不断优化，以及直营加盟的协同性更强。
