从最初资金较少的乐视到今天的小米，从最初的几十亿到现在的百亿甚至千亿，造车的一途中参与的公司越来越有钱，赛道也越来越宽阔，至于量产解决电池存在的若干问题，也仅仅只是少数车企。
当多个行业的都面临天花板的时候，寻找新的增长点就成了他们集体的诉求。
继小米等企业宣布加入造车赛道之后，美的也加入战局。如果说地产跨界造车有悖常理，那么家电企业造车起码还有一点“关联”。
5月17日，美的集团宣布将发布新能源车产品。
关于美的的做法，市场的很多人表示不太理解，他们认为这是美的集团保持股价的一种手段，因为百亿回购计划并没有拯救美的下跌的股价。
如果从高位算起，美的集团市值蒸发已经超过了1900亿。按照最新收盘价计算，美的集团的市值为5687亿。
对于美的的行为，我认为并非只是维护股价的一种手段，而是对于未来的担忧。
有了格力的前车之鉴，美的其实刚开始也并未直接切入整车板块，去年美的业务结构调整之后，切入的只是汽车零部件产业。
另外，除了对汽车零部件企业威灵汽车的投入之外，美的还通过子公司收购了合康新能的控股权。
对于企业来说，造车是一个系统工程。按照恒大、FF等企业的投入，直接切入整车的花费至少都是百亿起，就算对于美的来说也是不小的压力。
从美的当下的造车路径判断，其切入汽车板块应该不是维护股价这么简单，而是真真实实地想将业务线切入汽车板块。
实际上，从目前的汽车企业的现状而言，造车并非是一个绝佳的生意，当下除了特斯拉任何一家新能源车企都未取得良好的成绩（盈利）。
当下，众多企业选择投资新能源汽车行业是因为市场的主流已经将新能源行业看成了下一个时代——物联网时代的“钥匙”。
同小米一样，此时选择切入新能源汽车赛道，是因为新能源车市场已经逐渐成熟，且也有一波企业踩过“雷”了，靠着之前企业的经验，美的会少走很多弯路，且耗费的资金要比“先驱”少上一些。
目前，随着人口红利的逐渐消失以及地产行业的增速的放缓，家电行业的天花板已经非常明显，所以寻找一个新增长点也成了美的的急切诉求。
除此之外，美的集团似乎也开始被机构投资者“抛弃”。
根据美的集团财报显示，今年一季度美的集团的机构投资者890家，同比减少49.58%，而2020年底，美的集团的机构投资者数量为1765家，两项相比之下，机构投资者降幅明显。另外大股东以及重要股东的减持也是美的集团存在的问题之一，财报显示截至去年11月，公司控股股东减持美的7028万股，占公司总股本的1%；高瓴资本也减持了42亿元美的集团的股票。
综合而言，美的集团的做法无疑是在为未来寻找出路，但是越来越多涌入赛道的新玩家已经让新能源车行业饱和了，且美的切入该赛道没有任何优势，不管是技术还是资金优势。
对于大多数企业来说，造车可能是物联网时代的钥匙，但拥有钥匙的可能就只能掌握在一两家企业手中，所以我并不认为美的或者小米这类企业已经准备好了。
