脱胎于无车承运的网络货运平台，实际是网络平台和传统道路货运经营的结合。
（一）七年网络货运政策梳理
从2013 年 5 月交通运输首次提出“无车承运人”概念，到2016年开启无车承运人三年试点，再到网络货运平台进入新阶段，期间政策频出，对此整理如下：
（二）中国网络货运类型
1、近3万家网络货运企业注册，983家已获许可
除非同城网络货运平台，网络货运平台结合多种维度可分为开放型、控货型、承运型三大类。
1）开放型
开放型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，面向整体市场开放，接受自然竞争的纯第三方平台企业。开放型平台可以进一步细分为综合型、科技型、园区型等。
（1）综合型
这类企业不仅为货主、物流公司、卡车司机解决物流需求匹配问题，还为客户提供税务合规、车后服务、金融保险、协助网络货运平台资质申办等综合类服务。
代表企业：中储智运、路歌、物润船联、快成、中原大易等。
以中储智运为例，该公司综合运用多种技术，打造数字化网络货运平台，通过智运罗盘、智运千里眼等核心技术，将返程时间、返程线路最契合的车和货进行配对交易，对物流业务进行“五流合一”的高效运作和管理。
（2）科技型
这类企业是物流企业的设备供应商，提供车载传感器、GPS、SaaS 支持、 大数据、车联网等物流科技产品，以技术赋能物流企业，是典型的技术派平台。
代表企业：G7、中交兴路等。
以G7为例，是公路物流行业领先的物联网科技平台，以物联网技术推动传统产业物流数字化转型, 凭借物联网、人工智能和大数据技术与行业经验，发展了车队管理平台、主动安全服务、数字能源结算、智能挂车租赁、金融保险、卡车后市场等一系列业务。
（3）园区型
这类企业拥有自己的物流园区，运用自身资源优势， 直接服务于园区内的专线企业。
代表企业：传化、卡行天下、黑豹、天地汇等。
以传化为例，其具备很好的线下基础，在沈阳、济南、杭州、长沙、遵义、成都等全国多地都建立了传化公路港。平台成立后，快速将园区内的专线公司转化为客户，为其提供运力服务，并解决税务合规等问题。
2）控货型
这一类型的平台特点是平台自身即为货主或货源的供给方，掌控着物流订单的分配权。
（1）合同物流企业
这类平台建立的初衷是解决企业自身业务的物流问题。合同物流企业都拥有自己的运力池，一般是由自有车、挂靠车以及长期合作的运力供应商组成。
代表企业：中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩、荣庆等。
以安得智联为例，是美的旗下科技创新型物流公司，是应用数字化管理技术、大数据技术实现对全国物流网络的优化管理，打造智能化和数字化的全网配送服务平台。
（2）大宗商品/危化品企业
长期以来，大宗运输行业的组织方式较为粗放，目前，大宗运输领域吸引了大量重点网络货运平台进入。
代表企业：煤炭行业的货达物流、世德现代；钢材行业的安达物流、运友物流；电力行业的远迈物流；危化行业的京博物流；港口企业青岛港物流等。
（3）电商平台
这类平台优势在于掌握了大量的物流订单。
代表企业：京东物流、苏宁物流等。
以京驿货车为例，其为京东物流旗下网络货运平台，致力于通过平台化手段，整合现有优质运力供应商及其他优质社会零散运力资源，充分发挥平台优势，实现精准运输供需匹配的同时，围绕卡车司机生活和生产环境打造丰富多样的产品服务。
（4）承运型
承运型平台侧重承运本身，业务上以计划性整车为主，承接如快递、快运的干线外包业务，业务周期长，但运输时间、线路都相对固定，对运输质量的要求比较高。
代表企业：福佑卡车。
以福佑卡车为例，是一家以技术为驱动的整车运输货运平台企业。其主要通过构建以数据、算法和服务为核心的运营底盘，为司机、货主方等提供询价下单、在途运输、签收结算等全流程履约服务。
1）财税合规
网络货运平台作为“承运人”身份，有资格向托运方开具增值税专用发票，也可以为个体经营运力代开增值稅专用发票。同时，网络货运平台集采的成品油和支付的道路、桥、闸通行费可以纳入进项抵扣。由此，网络货运平台在税务环节形成闭环，帮助上下游实现税务合规。
小编点评：
但在实际业务中，目前存在不少虚开、多开、乱开发票的乱象，近期就有网络货运平台因为涉嫌虚开发票被立案调查。严重影响了网络货运在社会上的形象，对整个模式发展造成劣币驱逐良币的不良影响。
同时，税务部门、交通部门、公安机关等对于网络货运的要求越来越完善、严格，大势趋严，值得所有企业警醒。
2）撮合交易+承运基础服务
撮合交易和承运是网络货运的基础服务，一方面，平台构建运力池，为货主和三方物流企业提供选择更多、响应更快的运力池；另一方面，平台集聚货源信息，为运力一站式获得大量货源信息提供便捷手段，通过智能配对，减少车辆找货时间、停车费用、黄牛信息费等，提高了运输效率。
3）金融、车后等增值服务
网络货运平台在具备了一定的规模之后，就有能力为运力提供更多增值服务。
目前，重点网络货运平台都在朝这个方向拓展，以此进行规模化和品牌化。
以中储智运为例，在生产资料供应上，通过优惠价格集采油料、车辆等；在保险、金融服务上，通过数据资源整合，与保险企业、银行等合作，为运力提供优惠的保险、运费贷等金融服务。
2020年我国电商物流领域共有53家平台获得融资，其中涉及网络货运业务的平台企业包括江苏物润船联、危司机、牛卡福、中交兴路、货拉拉、小帮快送、Zeek物流等，融资总额超 253.7 亿元。
二、未来网络货运新趋势
1、大格局变动：走向二层构造
未来网络货运行业将呈现二层构造的特点，由金字塔塔尖的少数头部企业和塔底的大部分企业构成。
这其中会呈现三大特点：
（1）未来行业将会出现少量整体领先的综合网络货运平台、细分市场的领先专业化平台以及规模相对较小的区域化网络货运平台。尤其是在专业化物流，比如冷链、危险品等将会出现垂直的优秀网络货运平台；
（2）未来网络货运平台会根据运输产品的种类、时效等差异化需求在竞价规则、定价方式等方面提供多样化产品，形成不同平台之间的差异化发展特色；
（3）最终，真正为客户降本增效、创造价值的企业能生存下来，仅为取得开票资质的平台将逐渐被淘汰。
2、向智能供应链生态升级
未来，网络货运平台将从提供车货匹配、运输服务为主向提供协同高效的供应链一体化服务模式转变，专业化、细分化成为发展趋势。
这一方面是以制造业等为代表的服务对象的需求导致；另一方面也是网络货运平台的发展空间要求，仅仅只是提供运输服务，利润空间太小，构建从原材料采购、生产到销售的全链条服务生态体系，能更敏锐地响应市场需求。
小编点评：
中储智运、传化等网络货运平台通过前期的规模化累积、专业运营做大做强，横向开始拓展业务边界，纵向朝供应链专业化深度发展，联合供应链上下游企业，比如油料企业、高速公路公司、生产制造企业、仓储物流企业等共同参与，形成一个网络货运智慧生态体系，并逐渐实现良性循环。而这也是大多数网络货运企业最终成长会选择的路径。
3、数字化、可视化、无人驾驶、区块链等技术赋能
1）供应链全链条数字化和可视化
通过推动感知技术在供应链关键节点的应用，可促进全链条信息共享，实现供应链数字化和可视化。
2）无人驾驶降低人力成本
2021年底L3重卡将实现量产，高度自动化的L4重卡预计2024年前实现量产。业内预计，无人驾驶技术或将在干线物流场景率先取得突破性的落地应用。
3）区块链助力信用体系建设
区块链技术与网络货运结合，能够为银行及供应链交易方提供货物交割、货款支付、保险等第三方信用依据，打造联盟链，实现数据互联互通，信息的真实可追溯，给第三方提供可靠的信用体系。
小编点评
网络货运模式中商流、物流、资金流、信息流等多流合一的业务场景非常适合区块链技术的价值发挥，一方面提高了物流结算的效率和业务处理速度，另一方面解决了货物的追溯防伪、信息保真以及运输业务的真实性问题。
中国物流运输中小微个体占据主体，原先很多小物流企业贷款难、做货运保险难，但区块链技术的不可逆、可追踪特性让原先的不可能成为可能。
4、标准化、规范化矫正恶性竞争
1）网络货运平台相关制度不断完善，主管部门的监管趋于严格、规范；
2）平台的良性发展需要连续性研发经费投入，依赖技术外包的网络货运平台将会逐渐淘汰出局。
5、大数据创造更大经济效益
依托物联网与大数据技术，网络货运平台不仅能为自身创造经济效益，也可发挥大数据辅助经济决策的作用。
三、网络货运现存四大难题
1、数据真实性有待提高
1）技术限制
（1）各省的网络货运信息监测系统标准不统一
（2）北斗定位仪异常掉线频发
2）事后补单、瞒报异常数据
（1）较多平台无法实现数据“场景化”
（2）“记账式数据”冒充真实运单数据
（3）少报、不报异常数据减少异常率
小编点评
数据造假目前主要有两大缘由，一方面因为真实数据形成的完整的业务订单链条，为税务提供依据，不少网络货运平台存在偷税漏税、虚开发票等违法行为，不愿意提供真实数据。
另一方面也因为技术阻碍，很多网络货运平台本身没有很强的技术基础，系统都是通过购买获取，后期维护也依赖于他人，物流复杂场景下票据的数字化转换，也很难全链条实现。
中储智运在业务真实、数据安全方面所下的功夫值得借鉴，主要从三方面进行保障。
首先技术上，综合利用北斗、GPS、移动通信基站、车联网等多种技术，进行轨迹监控和回单审核，确保业务的真实、合规。
其次在风险管控机制上，通过购买保险、APP安全推送、专业团队应急管理等处置运营过程中的各类风险事件。
再者，建立了一套信息安全管理制度，确保业务安全、隐私安全、数据安全。
2、税务违规乱象频发
（1）税负高、进项抵扣难
1）平台为个体司机代开发票并缴纳3%增值税；
2）平台没有自己的车辆可以作为进行抵扣；
3）小型民营加油站难以获得油票抵扣。
（2）为政府补贴变为开票平台
部分平台没有实际业务沦为开票平台，虚开发票导致税务流失以及托运方遭遇税务麻烦。
（3）票据杂乱
油卡抵运费、油卡异地抵扣、买卖发票、虚假抵扣等不合规现象也一直存在，票据杂乱导致各类税务不规范问题。
3、盈利模式单一
目前大部分网络货运企业仍然依靠税收洼地的政策来降低成本，以撮合交易的信息费和运费差价为主要收入，服务品类单一。随着各地纷纷出台税收优惠政策，依靠税点取得优势已经不再是企业的核心竞争力。
4、恶性竞争
（1）财政补贴不一
有些地方给予的税收返还，能达到当地留存部分的95%，有些地方可能只有 50%，造成企业之间的不公平竞争。
（2）撮合交易型平台未纳入管理范畴
由于上位法《道路运输条例》对于撮合型、货代型的运输主体约束不足，其未纳入监管范畴，留下了监管隐患。
（3）价格战
目前平台竞争趋于同质化，为了形成垄断优势，某些平台烧钱补贴打价格战，扰乱市场秩序。
（4）货源信息垄断，恶意压低运价
部分平台为垄断货源信息，恶意压低运价，随意上涨会员费，侵害了从业人员的合法权益。
四、政府、行业、企业合力共推网络货运高质量发展
1、政府：细化监管
1）杜绝补单；
2）监管“价格战”；
3）杜绝骗取补贴；
4）加强税务稽查；
小编点评：
交通部、税务机关、各地方政府等对于网络货运的扶持力度非常大，出台了一系列财政扶持政策，招商引资、建立物流园区，对网络货运平台缴纳增值税地方留存部分予以大比例返还奖励等。
但随着模式真实运行，各类问题不断涌现，尤其是在财税不合规、价格战、数据虚假、各地方政府财政补贴等细化政策带来的区域不公平上，各相关部门和地方政府逐渐加强了监管力度和政策要求。
以江苏省为例，江苏省交通厅对单据接入、车辆和驾驶员的资质、车辆入网、运输轨迹、运单与资金流水单匹配、运单重复、车辆总载质量等信息进行逻辑比对，构建了包含技术合规性、经营合规性、能力类等三大类18项指标的监测评估体系，严防企业数据造假、虚开虚抵增值税发票。
小编点评：
除此之外，税务部门、公安机关等也开始查处网络货运平台虚开发票、税务造假等案件，在此提醒所有网络货运平台，专注技术、服务、运营才是出路，财税合规才有未来。
2、行业：加强自律
1）加强教育
2）强化技术手段增加违法成本
3）发布道路运输业基础运费行业指导价
4）出台行业标准、团体标准
3、企业：回归价值
1）建立数据真实性机制
构建数据真实性机制需要平台实现业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一。
· 中储智运
1）其“智运罗盘”，实现了全程透明化管理与关键交易环节的数字化，为交易各方提供精准的物流服务；
2）其发布-匹配-议价/抢单-合 同-装货-运输-卸货-回单确认-结算-开票”的完整交易结构，将每个交易节点可视化，可跟踪每笔运单的交易进度，进行过程控制；
3）由此实现了每单业务的平台内交易，平台全程介入货主与司机的货运业务，打造完整的运力交易数据链条，从源头保证业务的真实性。
2）拓展多元增值服务
· 满帮
选取客户基本资料、平台交易服务质量、投诉纠纷产生情况、增值履约守信度四个维度建立了平台信用体系大数据模型——梵高系统，为每个用户进行精准的信用画像。以此让卡车司机获得更多金融服务，降低金融服务获得成本。
· 快成物流
通过物流大数据高效配置资源开展集中采购，以集中采购+线上支付为链接网络，加快中小商户上“云”进程，为车辆提供后市场产品与服务，加速推广车辆消费“新零售”业态。
3）重视企业社会责任
· 中储智运
将关爱司机落到实处，从平台交易模式上就杜绝恶意竞价，并不收取会员费、信息费等，保障司机利益；以“核桃信用分”构建司机信用体系，并依据该体系提供“免保证金”“运费预付”“极速预付”等服务；履行平台责任，对司机做好安全提醒和安全培训；成立了全国首家专门针对货车司机的江苏红运物流工会；开展节日慰问、司机家属公益招聘等一系列公益活动。致力于维护司机的合法权益，为其提供系统性的服务和关爱，同时促进了行业规范化管理。
· 传化物流
依托线下遍布全国的63个智能公路港，建立一站式客户服务中心，对货运司机来说，不出公路港就能在其中的司机之家得到吃、住、购、娱等休闲生活配套服务，以及汽修汽配、加油加气等服务。
