如今的快递行业，服务质量确实令人堪忧！送货上门变成自提、乡村取件加收快递费，末端配送服务水平下滑明显。而在这消费者不满的背后，网点和快递员也表示委屈。在快递“价格战”的大背景下，货量虽有所增加，但加盟网点赚的钱却少了，只能缩减人手减少开支。由于人手不足，快递员一天要送两三百票甚至六七百票，为了加快效率只能放快递柜或者放代收点……
快递不送上门这锅该谁背？背后的原因又是什么？
行业“价格战”是首因，直接导致了快递网点牺牲服务去换取利润。
2019年至今，快递行业经历着一场颇为激烈的价格战，新玩家的入局在某种程度上又加剧了这场战争的激烈程度。
在义乌市场，快递价格从2元急跌至1.5元，2021年初触及1.4元，甚至有快递企业开出了击穿义乌底价的快递价格0.8元，各家快递公司几乎都给出了低于成本的价格。这也使得快递企业的利润开始不断下滑，逐渐进入微利或亏损时代。
业内人士分析，低派费与低快递费让加盟商去年一整年都看不到希望。在今年上半年价格战依然激烈的背景下，快递加盟网点能盈利的极少，令大部分加盟网点已失去信心，甚至出现了网点流失。加盟商的资本自我保护意识很强，对他们来说，利润才是第一要素。坚持下来的快递加盟网点，也在想法子降成本减人力。越来越多的快递量，以及愈加严格的派件时效性考核，快递员自然没有太多精力将每一件快递都送上门。
目前，通达系目前总部给到加盟网点基本在1元/票左右的派件费，这其中首先支付承包区（或快递员）派件费80%左右，剩余20%左右的收入还要支付办公及中转场地租金、司机、客服等运营成本，如果单量不高，其实大部分网点都不赚钱或只有微利。
深圳一加盟网点快递老板说，“快递加盟网点的红利期已过。随着网点成本升高，网点已经很难赚得到钱。特别是以收件为主的快递网点，现在行业“价格战”这么严重，预计只有10%是能盈利的，有40%是盈亏平衡或者微盈利的，剩下的50%都是亏本。”
罗戈网了解到，在深圳福田的某一以收件为主的网点（经营十多年），由于靠近华强北，每月收件量大概15万单，但面单费+中转费+派件费+其他管理成本，单票总成本要3块多，除开总部的罚款，上半年基本赚不到钱。
可以看到，长期价格战带来的最直接反应就是快递末端不稳定、网点退网、快递员不送货上门以及服务质量下降……最终形成整个快递行业的恶性循环。
对比快递员不送货上门，顺丰和京东快递小哥的送货上门，似乎成了消费者眼中最明显的对比：为什么顺丰、京东物流能做到？
最根本的原因，价格主导，一分钱一分货。与通达系廉价普惠路线不同，他们其实走的是高端快递路线。
此外，直营模式也有助于顺丰等对网点进行统一管理，对末端运力具有较强的掌控力度，可以实现质量最优的时效快递服务，但成本相对也更高。
从顺丰成本端我们可以看到，2020年全年，顺丰单票营业总成本为15.6元，其中单票外包成本（包括外包运力成本及外包人工成本）为9.9元，单票运输成本为1.75元。对比“通达百”等加盟型快递企业，成本端明显更高。
数据来源：企业年报；制图：罗戈网
注：1）带星号数字为估计值，仅供参考；2）中通单件总收入/总成本未计入派费
从2021年上半年的竞争格局来看，“价格战”还没有看出有停止的趋势，网点作为快递企业的底盘物流设施，如何在提升单量、收入的同时，并把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，让加盟商赚到钱，是当下所有加盟型快递企业所面临的一大难题。如何通过自身的优化去让利加盟网点，如何让加盟网点重新恢复信心，如何阻止网点资本逃逸，是全网股份制还是回购直营化，这对通达系来说都是一次末端管控方式的变革。
而站在公共服务的角度去看，快递不送上门的问题也不单单只是快递公司与快递员的责任，而是需要多方共同努力，快递行业工作者需要不断提升服务质量，相关的监管部门也需要加强监督，积极推进快递末端共享服务设施建设，加强政策支持力度。
快递涨价or 送货上门，只能二选一？
10年前，我们的快递大多也是送货上门的，原因在于当时快递员日均收派件量在50-60件，即使逐一电话确认，逐一上门派送也能完成每天的工作。
但目前一二线城市的“通达”系快递员大多收派件量已增长了4到5倍，逐一电话确认，逐一上门派送，对他们来说，要在规定的时效内完成派送，成了不可能完成的任务。
显然，“价格战”与送货上门还存在“矛盾”。快递公司之间的低价竞争，使得给到加盟网点的派费随之下降，很多快递网点赚不到钱，只能减少人手，但派件量却在增加，把货放到驿站或者快递柜自然就成了快递员派件的最好方式。
但经过市场自主选择的配送方式与《快递暂行条例》形成冲突，根绝《快递暂行条例》，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代百收人，并告知收件人或者代收人当面验收。
也就是，快递不但要上门，而且还要告知收件人。
但如果按照现在快递行业的货量，规定所有的快递公司必须打电话和送货上门，不论是时间成本还是费用成本必然会上升，企业要盈利，在商家揽收端就就必须得涨价。
这背后的逻辑很简单：我国快递业务量持续在增长（2020年日均快递量约2.3亿单，同比增长31%），快递员日均收派件也在增加，按照标准的派送服务（上门或致电），快递员日均收派件的单量峰值最高能达100件左右，按目前一二线城市的“通达”系快递员平均200件收派件量，件量将减少一半，这意味着网点需要增加一倍的人手，先不说这令快递员收入下降，会不会导致大批快递员离职，光增加的人工成本大部分的加盟网点就承受不起，最后只能被迫提高商家揽收价。
但回归的整个快递行业的竞争格局去看，服务同质化，新入局者在搅局，通过低价快速抢占市场依然是首要策略，竞争在变得更加残酷，谁涨价则代表企业需要牺牲单量、收入，甚至被淘汰。所以，谁也不敢先涨价。
当然，伴随4月初百世快递、极兔速递因低价倾销被罚有望让快递价格竞争得到阶段性缓解，但要解决送货不上门的问题不是一朝一夕能够达成的。一方面是监管与处罚的因素，另一方面这是激烈市场竞争带来的恶果。在龙头企业“淘汰赛”未决出胜负之前，不送货上门的“诟病”很大可能还会一直存在，毕竟这涉及到的也不止是快递员，还有包括加盟网点、快递公司、快递柜、服务站、电商企业在内的所有环节参与方都会受到影响。
