互联网时代与物联网时代交汇的节点上，巨头的财富增长速度比以往要快得多，一年十倍涨幅的特斯拉带动了全球新能源产业的变革，也重塑了新能源产业的格局。
当下，新能源已成为全球最大的风口。
新能源产业链上的企业，也以过去数倍的速度完成对老牌企业的超越。
近期，动力电池龙头企业宁德时代屡创新高，市值达1.32万亿，超越了招商银行成为A股第四大市值的公司。
上市三年，一跃成为创业板一哥，这是时代的力量。
下沉是为了更好地上升，当国内的企业在社区团购与新能源产业链上深耕时，全球的太空经济也悄然拉开了序幕。
美国东部时间7月11日10时，71岁英国亿万富翁、维珍银河创始人理查德·布兰森搭乘自家的“团结”号太空船完成了首次满员太空试飞。
据悉，这艘太空船一共载有6名乘客，其中包括两名飞行员，以及该公司的四名高管。
维珍银河表示，在2022年公司正式开始太空商业旅游计划前，未来几个月内至少对这架太空船进行两次测试飞行。该公司的CEO迈克尔·科尔格雷泽表示，目前已有700人预定了位置，人均的费用在25万美元左右。据悉，Space X创始人马斯克也预购了一张门票，目前尚不知何时使用。
早前，亚马逊创始人贝佐斯也表示，要乘坐自家的飞船登上太空，网友还自发投票，有部分网友则希望贝佐斯留在太空不要回来了。
实际上，从2000年开始，关于太空的商业化竞争就已经开始了。其中最为著名的就是蓝色起源、Space X以及维珍银河。与Space X不同的是，蓝色起源与维珍银河的业务并非广泛意义进入宇宙，而是飞到离地面距离100公里的地方，也就是俗称的亚轨道飞行。
早在2018年维珍银河的创始人布兰森就曾表示，“我们（和蓝色起源）的竞争齐头并进，就看谁最先把人送入太空。”
那么，维珍银河抢先一步，会对蓝色起源和Space X造成什么影响？
当下，太空旅游需求旺盛，但是目前还未实现真正的商业化，维珍银河的这种探索具有相当的借鉴意义。
但实际上，这种商业竞争只寻在与它和蓝色起源之间，相较之下Space X则要激进很多，技术也要成熟很多，Space X的目标很显然不是近地轨道飞行，而是真正意义的宇宙，其中就包括火星。
不仅如此，Space X也是全球首个一级火箭助推回收的企业，此技术全球领先，当下Space X承接的一切商业活动就只是为登陆火星积累足够多的经费。除此之外，Space X还承担了一些政府项目，包括送宇航员去国际空间站等。
因此在商业竞争上，Space X与以上两家的竞争并不是很大。
综合而言，我认为当下要真正实现太空旅游，目前还是为时尚早。且维珍银河的首飞也并不能改变当下的竞争结局，因为在技术上，蓝色起源的确要比维珍银河高一些，据悉，今年4月以前，蓝色起源已经完成了15次发射。
Industry ARC的报告显示，到2025年，太空旅游市场预计将达到13亿美元，2020-2025年期间的复合年增长率为12.4%。
可以预见的是，未来随着太空商业的完善，安全性地提高，加入太空竞争的公司将会越来越多，当太空成为风口之后，那么未来的商业想象空间将会变得不可限量。届时，人类社会的商业进程可能会实现跳跃性的发展。
未来已来，只是还未流行。或许不超过三十年，太空将会成为人类的新起点。
