也许再过三五年，市场上压根都不会记得还有乐视网这回事。
资本的车轮滚滚向前，总要有人为这些“失败”兜底并且买单，从1700亿市值巅峰走向灭亡，钱都去了哪里？
是消耗在造车上还是有了其他用途，我们不得而知。
我们可以预见的是，这些故事最后大概都会成为一些不了了之的“疑案”，只要时间够久，它们最终都会化为历史的尘埃。
尽管，贾跃亭债务处理小组曾表示，他不会逃避责任，债权人信托也将会有不超过10%的比例用于赔偿股民。
但赔偿的前提就是FF能够成功，否则这些都只是一张空头支票。
9月7日，乐视网收到了证监会的《行政处罚及市场禁入事先告知书》，其中包括贾跃亭在内的部分董监高终身市场禁入，也就是说贾跃亭想重新在中国资本市场翻盘已经是不可能的事情了。
除此之外，证监会还宣布乐视网涉嫌信息披露违法、欺诈发行案已由证监会调查完毕，证监会对公司责令改正并给予警告，处以公司60万元罚款。此外，证监会对公司处以募集资金百分之五即2.4亿元罚款。
贾跃亭的故事到这大概也就讲完了，这个故事不会有褚时健式的东山再起，也不会有王兴式的连续创业。
即使FF能够成功，那也和贾跃亭没有多大关系，何况FF距离成功仍然遥遥无期。
此外，令人沮丧的是早前科技新闻网站Engadget报道，由贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来有两台FF91的原型车正在拍卖网站上被拍卖。
据该网站介绍，这两台汽车均为五座SUV，搭载130kWh电池组，三电机，最大马力1050马力，续航为378英里（约608公里）。其中有一辆还曾获得过很多殊荣，包括：
2017年，派克峰登山赛这辆车刷新了当时电动车的世界纪录；
2018年，这辆车以百公里2.3秒的成绩荣获拉斯维加斯相关赛事的冠军。
连原型车都被卖，FF究竟还能撑到几时？
有机构预测，FF离量产还差大约8.5亿美元，解决贾跃亭个人问题就是为了量产铺路。然而市场消息是，FF正在试图申请一项1.7亿美元的贷款来维持公司正常运转以及研究，但进展并不顺利。
从全球的角度而言，现在无论是电动车，还是自动驾驶，其实都处于一个初级阶段。在大出行领域砸200亿美元的孙正义也没砸出个水花，何况资金链短缺的贾跃亭。
其实，我们大抵也明白选择造车的这条赛道注定是一条没有结果的路，在砸下百亿元之后，我相信贾跃亭大概也明白了这个道理，就算量产之后，FF还是要面对一堆问题。所以，我认为贾跃亭可能撑不到最后。
回望过去荣光，我想再给贾跃亭一次重来的机会，他一定不会选择造车，也许连手机这条赛道也不会涉足。
经历了人世间的人情冷暖，在达到贾跃亭那个量级之后，梦想不应该是生活的羁绊，那些没有“生态化反”的日子里，也许平淡才是真。
我想贾跃亭的故事结束了，但资本市场和贾跃亭类似的经历并没有结束，在资本的长河中，他们都只是小小的注脚。
