然而，在两家”优等生”的衬托下，曾经的快递行业老大哥，A股的第一家上市快递公司——申通快递，就显得十分落寞了。根据中报数据显示，申通快递上半年完成业务量约35.17亿件，同比增长16.48%；公司实现营业收入92.58亿元，同比下降6.21%；实现利润总额9615.47万元，同比下降91.28%；实现归属于上市公司股东的净利润7067.78万元，同比下降91.51%。
虽然今年受到疫情的影响，企业的利润下滑是情有可原的。但是，另外的两家快递龙头，业绩却是表现十分亮眼：顺丰控股上半年实现营业收入711亿元，同比增长42.05%，实现扣非净利润为34.4亿元，同比增长47.91%；圆通速递上半年实现营业收入145.81亿元；实现归母净利润9.71亿元，同比增长12.55%，尤其是在复工复产后的第二季度实现业务量32.71亿件，同比增幅高达52.49%，归母净利润7.00亿元，同比增长40.63%。
在跟两位行业龙头相比较之后，申通快递的颓势就很明显了。不得不承认，申通快递已经跌出了快递行业的第一梯队了。
1993年，长三角地区受到改革开放利好的影响，作为与世界接口——上海，对外贸易发展的如火如荼。这也给了申通的创始人聂腾飞一个机会，从杭州到上海帮忙传递报关单。当时的邮政服务，还远远满足不了企业”时间就是金钱”的需要。从杭州到上海，通过邮政系统传递报关单一般需要3天。
而聂腾飞带着几个报关单坐凌晨两点的绿皮火车去上海，早上六点到达，再坐公交车在八点半之前送到报关公司。只需一个晚上就可以完成送达，高效率、守时也使得生意越做越好，最终成立了神通综合服务部，这也就是后来的申通快递的前身了。
正当神通综合服务部依靠报关单及货运随之壮大的时候，聂腾飞不幸离世，随后，陈德军接管了神通并创立申通快递。接下来的申通最早创立加盟模式、最先集结成网因此占据了业务先机，十余年来一直是行业老大，业务量飞速扩张。
2016年10月20日，圆通速递借壳艾迪西上市。随着在上海证券交易所一声鸣锣，正式登陆A股，成为首家上市的国内快递企业。而当时，申通快递达到了鼎盛期，业务量已成为行业第一。当时的申通快递，无疑是风光无限的。
申通创始人兄妹胜利“大撤退”
在申通上市以后，公司并没有借助资本市场的力量继续大力发展，反而是出现了”见顶”迹象——公司逐步被其他的快递公司追赶，甚至是反超。
而在2019年，申通快递上市三周年之际，创始人更是直接通过股权转让套利近100亿：2019年7月31日，申通创始人兄妹和阿里签署协议，在控股股东锁定期满后的三年内，阿里巴巴或其指定第三方拥有购买申通部分控股股东股权，或其持有的部分申通股份的权利。从那天开始，阿里开始接盘申通快递。
然而，在阿里接盘之后，申通快递的股价却并没有出现大幅的上涨，反而是直接出现了见顶情况：
不仅仅只是股价出现了大幅度的回落，从业绩来看，在2019年三季度开始，申通的净利润就开始了大幅的下滑，从二季度的4.27亿，三季度直接滑落至2.73亿。而今年的二季度，在疫情得到控制之后，申通的业绩并未出现大幅的反弹，反而是继续探底，仅仅只有1232万，是股权转让之前利润的2.8%。
没落的申通，前路在何方？
从申通快递的发展历史来看，不难发现，申通快递的没落就是在2019年创始人大幅套现之后。
由于核心人物的退出，申通的内部管理变得不稳定。与此同时，申通外部的服务质量也开始变差，频遭投诉服务满意度调查排名倒数：国家邮政局今年2月6日发布的《关于2019年快递服务满意度调查结果的通告》显示，申通快递在被调查的10家全网型快递服务品牌中排名第7位。而网络上的吐槽更是数不胜数：
毫无疑问，目前申通快递的境况并不乐观。如果不抓紧时间改革，今年的业绩甚至有可能出现亏损的情况。那么，申通快递的前路到底在何方呢？
要解剖这个问题，我们不得不从整个快递行业来分析。从目前来看，在经历了电商高速发展的时代之后，目前电商已经到达了瓶颈期。换而言之，快递行业的市场份额也基本定型。那么，当前快递行业就进入了存量博弈和巨头纷争的时代，谁的效率更高，谁的服务更好，谁的成本更低，谁的市场占有率更大，谁就能取胜。
从效率来看，目前顺丰的效率毫无疑问是行业的第一，而申通快递的全程时限仅排在第六位，仍有很大的提升空间。
从成本的分析来看，申通快递的单件总毛利处于第三，毛利率仍有待提高。
从各地区的营收占比来看，申通快递的营收主要是在华东和华南地区，中西部，华东和华北的占比较低，而海外市场接近为零。
未来，申通快递应该要更加重视效率，压缩成本，提高毛利率，积极开拓海外市场，只有真正形成自己的核心竞争力，未来申通快递才有可能东山再起。否则，曾经的行业一哥，最后也将难逃被收购的命运。
