共享充电宝刚开始的时候提供的服务价格曾低至0.5元每小时，那时候全国各地涌现了数十上百家共享充电宝企业，高度竞争的市场迫使共享充电宝企业不得不以低价招徕客户。
后来由于共享经济的热潮，资本蜂拥创业企业，其中的榜样无疑是共享单车，在三年时间内两大共享单车企业摩拜和ofo疯狂以低价乃至免费服务的方式圈走用户，共享经济达到高峰。
共享充电宝作为共享经济的细分行业之一也得到了部分资本的支持，在资本的支持下，共享充电宝的竞争虽然没有如共享单车那么激烈，但是低价服务是行业的普遍现象。
不过资本对于共享经济的热潮来得快，去得也快，失去资本支持的ofo迅速倒下，共享经济行业也因此步入寒冬。好在共享充电宝行业由于行业规模小，资本的支持力度不大，价格战不太激烈，目前前四大共享充电宝企业依靠低价服务生存下来，并逐渐垄断市场，合计占有了超过九成的市场份额。
低成本、免费服务是互联网企业向来开拓市场宣传的口号，这20多年的互联网历史基本都是以这个为套路，然而互联网行业终究是有成本的，而且资本家从来就不是慈善家，它们在获得优势的市场份额后逐渐露出了獠牙。
在一些互联网行业，虽然继续提供免费服务，但是却向消费者塞入越来越多的广告，例如视频行业不仅在视频片头塞入时间过长的广告，甚至在播放视频的中段也会插入广告，而消费者如果不想看广告那么就要付费买会员，以一种软胁迫的方式迫使消费者付费。
相比起视频行业的温柔方式，其他一些互联网行业赚取丰厚利润的方式就显得粗暴了，网约车行业在市场份额被集中于一家企业之后，拼车的价格提高了差不多两倍；外卖行业，一开始收取的佣金抽成大约8%左右，如今最高去到30%，提升两倍多。
如今共享充电宝行业似乎也在遵循着这些互联网行业的套路，四大共享充电宝取得了垄断性的市场份额之后联手提价，最高的价格已达到10元每小时，相比起早期提高了19倍。
互联网企业如此肆无忌惮，或许就在于它们在国内可以较为自由的定价，因此它们每每提价都能弄出许多有利的理由，诸如企业亏损、成本上涨等，然而在一些行业互联行业的定价甚至比实体企业还要高，例如网约车的单价如今甚至已比出租车还要贵，然而它们还说不赚钱，那么它们的低成本优势去哪里了呢？
