2020年9月，中国向世界宣布将提高自主贡献力度，力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。至此，加快推动绿色低碳发展、持续改善生态环境质量的顶层设计蓝图已经全面展开，并且正在对我国经济社会的各个方面产生深刻影响。
作为身处其中的一个重要系统，物流行业是能源消耗大户，而公路物流是消耗能源最多的一种物流方式，数据显示，交通行业的碳排放占比高达28%，如何减少货车碳排放，就成为行业实现碳中和目标的关键任务。另据中金公司、交通运输部数据，全国拥有公路运营货车约1088万辆，完成货物周转量59363亿吨公里，排放增速也高于全行业均值。在降低碳排放、实现碳中和方面具有深度挖潜空间。
作为最有效的解决方式之一，新能源物流车迎来蓬勃发展。8月11日，中汽协公布国内7月汽车市场运行情况。今年上半年，新能源物流车销售同比暴涨184.69%，发展迎来“新巅峰”。市场普遍预测，新能源物流车将成为继新能源乘用车之后，新一轮发展风口。从消费端来看，消费者对新能源物流车的接纳程度与新能源乘用车方向一致，销量和市占率正在逐步提升。
工欲善其事，必先利其器，新能源物流车的能源供应建设，如充电、储能成为新的基础设施，也是保证这条绿色清洁能源线畅通无阻的核心。梳理发现，传化智联早已悄然布局绿色物流，并依托公路港底座配置，逐渐筑垒起了一张“移动新能源网”。
布局多年，光伏“移动新能源网”渐成雏形
这番布局并非一时兴起，早已久久为功。翻阅公司披露的材料，近年来，传化智联一直在大力发展绿色物流，在光伏发电、新能源运力、新能源充电桩、智能绿色物流装备等方面“低碳先行”。
早在2016年，传化智联就已开始陆续推进光伏电站项目，利用公路港屋面架设光伏面板发电，合作伙伴据说是阳光电源。光伏发电站产生的清洁能源电力，不仅能满足公路港内包括日常办公、仓内照明、仓储作业、智能安防、新能源充电桩等多场景作业的用电需求，还可为国家电网提供大量的电力支持。
据不完全统计，截至今年3月，传化智联分布在杭州、金华、苏州、长沙、济南、青岛等城市的近20个传化公路港城市物流中心，均已打造屋顶光伏电站项目，已建设总面积约70万平方米，建设区域主要为公路港零担区、仓储区、汽修区屋顶、办公区等，年度发电量总计超3500万度（除在建项目外），大致测算，相当于约10780吨煤的发电量，全年可减少二氧化碳排放量约2.64万吨，省出30多万棵绿树。
这里要重点提与吉利的合作。在2016年，传化智联宣布投资亿元涉足新能源物流车领域。次年，传化智联与吉利商用车合资成立浙江绿色慧联有限公司（简称“绿色慧联”），迈出探索、引领新能源物流车运营模式的坚实一步。绿色慧联已在全国20多个城市设立区域运营中心，并实现连接市场80%以上充电桩，2020年交付新能源车辆超5000台，全年减少二氧化碳排放约61.32万吨。
除此以外，传化智联还引入智能物流装备资源赋能绿色物流，已运营超过300个新能源汽车充电桩/充电机，服务电动货车6000余台。不仅如此，随着新能源运力池的扩大，更多充电桩/充电机将在公路港全国网落地布局。
与此同时，公开信息显示，未来，传化智联将继续在全国的公路港城市物流中心推广落地光伏等新能源项目，同时积极探索绿色储能项目，实现余电储能和“废旧”锂电池的二次利用，一张“移动新能源网”已经缓缓编织开来。
在低碳的社会效益账单之外，这里还可以算一笔经济账。假设光伏发电3亿度，储能综合利用电1亿度，按照50%的光伏发电实现利用来测算，剔除储能成本后每度电毛利按0.3元计算，利润空间为4500万元。如果达到500根冲电桩服务电动货车20000余台测算，消纳用电约1亿度，理论毛利额逾亿元。
为什么是传化？平台性质带来“公路港＋”无限想象空间
有人说，传化智联的业务线很多。其实不难理解，因为传化智联做的是平台，而线下场景又极其丰富。
目前，传化智联已建设形成“网络货运服务”、“智能公路港服务” 、“物流服务”、“金融服务”四大服务体系，依托遍布全国的公路港城市物流中心网，构建服务产业端的智慧物流工业互联网服务平台，实现了“地网”与“天网”的完美结合。
截至2020年末，传化智联的63个公路港已覆盖国内27个省市自治区，形成了国内规模最大的城市物流中心基础设施网络，入驻客户达到9871家，车流达到4125万辆，并且每年都处于向上增长态势。
场景上，公路港是车流、物流、人流和商流的聚集地，车辆、货物、上下游制造业，车货匹配需求、仓储需求、物流服务需求、金融需求、能源消耗需求等等交织。而平台化运营则可化繁为简，用科技改善流程，为所有环节降本增效，新能源物流就是平台良性延伸的一环。
在公路港内，随着新能源货车的逐步普及，产生大量的充电、换电需求，以公路港为典型的物流园区则正是新能源货车充电、换电的主要场景。据内部人士透露，传化智联在未来更想将公路港打造成集“光、储、充、换”四位一体的综合能源管理园区，充分利用清洁能源，通过分布式光伏发电设备进行储能，再将电能提供给新能源汽车充电、换电，以“光伏+储能+充电+换电”为主要形式，实现新能源、储能、智能充电互相协调支撑。
就绿色储能这一项布局来说，针对公路港晚上作业多、用电需求量大的情形，可通过储能，将白天发电没有用完的余电进行存储，供晚上使用，也可以将晚上低价谷电进行存储，供白天充电使用，以此实现“两充两放”。此外，传化智联也正在探索加氢站建设的商业模式，搭建能源互联网交易平台，服务绿色氢能产业发展。
在笔者看来，公路港已在线下打造了一个物流的生态，通过大规模的分拨、仓储、停车场等物流作业设施的建设，在一个公路港，集聚了包括快运、快递、整车、零担、同城，还有商贸、制造业、卡车司机等众多物流从业者的集聚平台，除此之外还有汽修汽配、加油、保险等一系列配套服务，包括像顺丰、圆通、中通等快递企业也会入驻园区。
值得关注的是，传化智联同时表示将继续联合平台内外部企业，扩展更多绿色物流应用场景，共同探索低碳物流高质量发展之路。在今年6月19日首届“共同行动助力碳达峰碳中和”高层论坛上，传化智联与滴滴出行、比亚迪等4家企业代表共同发布《助力碳达峰碳中和倡议》，后续动作十分值得期待。
由此可见，传化的平台属性和定位，也让公司在业务端可塑性和扩展性上拥有无限想象空间。
